Картинка троллейбуса: Новости. Официальный портал Администрации города Омска

Рисунки участников конкурса «Трамваи и троллейбусы в городе на Неве» петербуржцы встретят на маршрутах | Новости


Сегодня в петербургском Горэлектротрансе состоялось торжественное подведение итогов III конкурса детского рисунка «Трамваи и троллейбусы в городе на Неве». Маленькие художники собрались в Музее городского электрического транспорта, где бок о бок стоят старинные трамваи и троллейбусы, наряду с современной техникой вдохновившие их на творчество. Свои работы прислали на конкурс дети самых  разных возрастов – и трёхлетние малыши, и подростки. Участники праздника отметили, что все рисунки объединяет любовь к родному городу и его истории, неотъемлемой частью которой является электрический транспорт.  Любопытно, что в конкурсе принимают участие и дети из других городов.


 


Фоторепортаж с торжественной церемонии награждения


сайт Горэлектротранса || соцсеть


 


В этом году ребятам предлагалось поразмышлять в своих работах на тему: «Петербургский троллейбус: 80 лет на службе у пассажиров». Впрочем, юные художники не забывали и про трамвай города на Неве, которому в будущем году исполнится 110 лет. Всего в течение лета в конкурсе приняли участие более 150 ребят. Чтобы их работы могли оценить не только участники церемонии награждения, но и посетители Музея городского электротранспорта, в помещениях старинного депо развернулась масштабная выставка.


 


Вице-губернатор Санкт-Петербурга Игорь Дивинский, поздравляя юных конкурсантов, отметил, что детские рисунки позволяют увидеть мир иными глазами – глазами наших детей. «Дети могут из неодушевлённого предмета сделать живое. Дети раскрепощённые, искренние, и нам, взрослым, нужно у них учиться.  Спасибо вам, дорогие ребята, за минуты радости и счастья, которые вы нам подарили. Желаю нам всем сохранить эту радость в своих душах и сердцах как можно дольше!» – пожелал вице-губернатор участникам церемонии.


 


Церемония награждения открылась с представления лучших работ, присланных на конкурс. Среди победителей – шестилетний Никита Шиврин с рисунком «Белые ночи», который даже лёг в основу праздничной символики к 80-летию петербургского троллейбуса. Примечательно, что когда мальчик просит папу и маму покатать его по городу, то родители всегда выбирают троллейбус или трамвай. На вопрос, почему героем его картины стал именно троллейбус, Никита ответил просто и лаконично: «Потому что мне так захотелось!»


 


Также лучшей работой в этом году признан рисунок Ксении Кузнецовой «Троллейбусы шагают по планете». Семилетняя Ксюша изобразила земной шар с весёлым семейством троллейбусов. Об идее своей картины она рассказала так: «Это старый усатый дедушка, самый первый троллейбус, и у него сегодня день рождения. Ему 80 лет, и поэтому он все троллейбусы увёл за собой по всей планете, по всему миру. Это его детки, внуки и правнуки». Сама Ксения о троллейбусах знает не понаслышке: часто ездит на них к бабушке от станции метро «Старая деревня». Кстати, на Васильевский остров в Музей городского электрического транспорта юная художница тоже добиралась именно на этом виде транспорта.


 


В тройке лидеров также оказалась работа 12-летнего Ивана Ерофеева. Его рисунок под названием «В первый рейс» отсылает нас к событиям 80-летней давности, когда на улицы нашего города вышел самый первый троллейбус ЯТБ-1. Кстати, все участники конкурса смогли  познакомиться с этой единственной сохранившейся в мире старинной машиной, являющейся экспонатом Музея городского электротранспорта.


 


Победители конкурса получили в подарок мольберты, набор красок, а также уникальную книгу «Ленинградский – петербургский троллейбус», изданную Горэлектротрансом ограниченным тиражом в юбилейный для троллейбуса год.


 


В ходе торжественной церемонии также были награждены победители в различных номинациях. Председатель Межрегионального профессионального союза работников жилищно-коммунальных организаций и сферы обслуживания Санкт-Петербурга и Ленинградской области Нина Леонтьева подчеркнула, что конкурсные работы говорят об искреннем и трепетном отношении детей к электрическому транспорту: «В детских рисунках мы видим ангелов над трамваями и троллейбусами, видим их на фоне прекрасных исторических пейзажей. Это говорит о заботе детей о нашем транспорте, а также об их гордости за наш любимый город». Также Нина Леонтьева отметила важность организации таких городских конкурсов, чтобы дети могли реализовывать себя и свои творческие возможности. В номинации «Юный проектировщик» от Межрегионального профессионального союза  она отметила модель улично-дорожной сети, созданной Дмитрием Логиновым и Даниилом Оботуровым во время каникул  в ДОЛ «Зарница».


 


В номинации «Ручная работа» был отмечен самый младший участник конкурса – трёхлетний Владислав Березин с аппликацией «Троллейбус-малышок».


 


В номинации «На троллейбусе – в лето» победил Александр Кузнецов (5 лет), приславший на конкурс весёлый рисунок под названием «Зайчики любят не только трамвайчики».


 


В номинации «Трамвай-оркестр» лучшей была признана Мария Кириллова (11 лет) и её работа «Музыкальный трамвай».


 


В номинации «Звенящий пейзаж» награда была вручена шестилетней Роксане Араптановой за красочный рисунок «Трамвай у Московских ворот».


 


В номинации «Петербургская палитра» голоса жюри были  отданы рисунку «Тёплый вечер» девятилетней Екатерины Новиковой. Сама Катя живёт в Кемерово, поэтому награду девочке передаст её тётя.


 


В номинации «Троллейбусная дружба» награду принимала София Султанова (11 лет) – за работу под названием «О чём расскажут окна троллейбуса».


 


В номинации «Трамвай белых ночей» победила 11-летняя Таисия Чупахина с рисунком «Трамвай Ангелов». Свою работу Тая сопроводила трогательной подписью: «Петербург – город ангелов! Трамвай и Петербург неразлучны! На рисунке петербургские ангелы разбрасывают звёзды-искры. Искры от трамвая – ангельские звёздочки!»


 


В номинации «Петербургское небо» члены жюри проголосовали за рисунок «Дождались» 11-летней Полины Романенко. В своей работе Поля изобразила семью, в  классическую петербургскую погоду радующуюся прибывающему троллейбусу. Чтобы автору было уютно даже в самые пасмурные и холодные дни, девочка получила в подарок тёплый плед с изображением первого ленинградского троллейбуса.


 


Художественный руководитель театра «МимИГРАнты» Александр Плющ-Нежинский поздравил шестилетнюю Алину Кузнецову – её рисунок «Весёлая прогулка» был признан самым солнечным. Теперь Алину ждёт настоящая «весёлая прогулка» – на спектакль «МимИГРАнтов».  Вместе с артистами праздничное настроение гостям создавал саксофонист Алексей Рудяга из театра «Олимп».


 


Свою оценку детскому творчеству дал и автор выставки живописи в транспортном музее «От конки до трамвая», член Союза художников Анатолий Анненков. Он выбрал  авторов самых живописных работ и подарил им в память об участии в конкурсе свои акварельные этюды. В номинации «Детская непосредственность» художник-импрессионист отметил рисунок «А в городе праздник» семилетнего Тимофея Владыкина, а за самое профессиональное исполнение подарок получила Анастасия Ляхович (12 лет).


 


Участниками торжественной церемонии награждения стали и взрослые. В эти дни в музее проходит выставка моделей электротранспорта, которые создают любители старинной техники, а также экспонатов из их домашних коллекций. Водитель трамвая Сергей Старцев, автор более чем 10 моделей, представленных в экспозиции, тоже был отмечен наградой.


 


Самые живые и красочные работы  участников конкурса «Трамваи и троллейбусы в городе на Неве» смогут увидеть и пассажиры нашего города. Эти рисунки, как поздравительные открытки к круглым датам, украсят городские троллейбусы и трамваи. Так маленькие петербуржцы смогут через своё творчество поздравить петербуржцев с транспортными юбилеями. Первый такой трамвай, украшенный рисунками этого года, приехал встречать гостей и участников сегодняшней торжественной церемонии на входе в музей. В ближайшее время он вернётся к своим трудовым обязанностям  – на линию – и порадует в преддверии нового учебного года пассажиров трамвайного маршрута № 6.

Московский троллейбус. Старые фото и нынешние реалии.: architip — LiveJournal

Поиграем в урбанистов. Какими средствами выразить идею, что Москва – город привлекательный? “Привлекательный” значит современный, удобный, необычный, интересный, город с историей. Что показывать? – архитектуру, людей, Парк Горького? 20 лет назад такой же вопрос стоял перед Константином Эрнстом и режиссером Денисом Евстигнеевым. Официально они снимали промо-ролики обновленного Первого канала (ОРТ), а фактически – создавали новый национальный миф, в котором Москве отводилась особая роль. После мрачных перестроечных образов (в духе “Такси-блюз”) нужно было показать привлекательную столицу. Какой же символ выбрали для этого Эрнст и Евстигнеев? Московский троллейбус!

Пожилой Олег Ефремов везёт юную студентку по старым московским улицам к Главному зданию МГУ. Тут и узнаваемые топонимы, и связь поколений, и сталинская высотка. Но и выбор транспорта не случаен. Троллейбус – такой же символ Москвы, как Арбат, Кремль или высотки. Троллейбусная сеть в российской столице – мировой рекордсмен по протяженности — 600 км линий, 85 маршрутов. Транспорт прочно закрепился в культуре – не только благодаря знаменитой песне Булата Окуджавы, но и советскому кино.В фильме “Июльский дождь” (М. Хуциев) есть музыкальный этюд, в котором из густого утреннего тумана медленно выплывают троллейбусы, один за другим, бесшумно проезжая по Бульварному кольцу. Все помнят погоню троллейбуса за “Волгой” Деточкина в “Берегись автомобиля” Э. Рязанова.

И не только в кино: стоит открыть советский парадный альбом о Москве – троллейбусы видны на многих снимках. Архетипичная картинка того времени: вишнёвая машина с хромированным росчерком СВАРЗ на фоне светлых новостроек Нового Арбата.

Новый Арбат / Калининский проспект. 1967 год
Иностранцы, приезжая в Москву фотографировали не только Красную площадь и ВДНХ – их привлекал и этот стильный и необычный транспорт.

Посадка на троллейбус № 9. Пушечная ул. 1989 г. Источник
В связи с последними грустными известиями о возможной “оптимизации” троллейбусной сети в Москве хочется взглянуть на троллейбус как на символ Москвы.
Москвичи троллейбус любят и уважают (в отличие от приезжих чиновников). Подтверждение тому – серия постов о троллейбусах Алексея Дедушкина a_dedushkin. У него же есть красочное описание маршрута № 15, который частично совпадал с маршрутом моего детства, № 5. Вспоминаешь его и поражаешься, какими длинными они раньше были: на “пятёрке” можно было доехать от “Динамо” до “Лужников” по Красной Пресне, Бульварному кольцу, Пречистенке и Девичьему полю.
Ниже на старых фото, снятых иностранцами, видно, что многие знакомые маршруты – теперь урезанные или вовсе ликвидированные – были гораздо масштабнее. Былую протяженность сохранили, пожалуй, № 2 и № 33 (хотя всё равно не полностью), но им теперь тоже грозит сокращение.

Троллейбус № 20. Старый маршрут: Охотный ряд – Серебряный бор.
Тверская ул. 1991 г. Источник

Ещё один троллейбус на Тверской улице. № 12. Источник тот же

Троллейбус как символ Новой России. Памятник событиям августа 1991 года
во дворе Музея революции. 1994 г. Источник

Иногда фотографов привлекали экзотичные служебные троллейбусы.
Справа сейчас “Смоленский пассаж”. 1986 г. Источник

Джон Лоу в 1988 году сфотографировал троллейбусы у гостиницы “Россия”, зарезервированные под экскурсии. Их точный маршрут неизвестен, но тогда троллейбусная сеть позволяла им объезжать вокруг Кремля, была даже остановка рядом с Александровским садом.

Экскурсионный троллейбус на набережной у гостиницы “Россия”

Троллейбус № 25 на Васильевском спуске.
Когда-то он ходил по маршруту Даниловская площадь – проспект Буденного

Троллейбус № 33 (проспект Калинина – ул. Кравченко) на Манежной ул.

Остатки той прежней троллейбусной инфраструктуры есть и сейчас. Например, до сих пор действует маршрут № 2, лучший способ быстро познакомиться с главными достопримечательностями Москвы. На него можно сесть у Парка Победы (посмотрев панораму Бородинская битва и Триумфальную арку), проехать через весь Кутузовский проспект, Новый Арбат, часть Бульварного кольца, обогнуть Храм Христа Спасителя, добраться до Кремля и выйти у Библиотеки Ленина перед Манежем, Кутафьей башней и Дворцом съездов. Некоторые энтузиасты даже проводили экскурсии по такому маршруту.

Троллейбус на Кутузовском проспекте. Апрель 2016

Троллейбус № 2 в начале Воздвиженки, у Библиотеки им. Ленина. Апрель 2016

Правда, маршрут № 2 в своём нынешнем виде может исчезнуть уже в этом году. Так же, как другие центральные маршруты, например, по Тверской улице, где троллейбус ходит с 1933 г. Уже в 2016 г. мэрия Москвы планирует прекратить движение по некоторым центральным улицам, включая Тверскую ул., Новый Арбат, Бульварное кольцо и другие. С учётом имеющихся планов, не менее пяти троллейбусных маршрутов — №№ 1, 2, 12, 33 и 44 — попадают под сокращение.

Троллейбус как самый массовый транспорт на Тверской ул.
Фото 1930-х гг. из газеты “Правда”

После реконструкции улиц Маросейка и Покровка оттуда исчез троллейбус № 25.
Фото 1973 г. Автор Roy Makewell

Так центр Москвы может лишиться важной московской достопримечательности, но что ещё хуже – это может стать шагом к дальнейшему уничтожению экологичного электротранспорта.

Выпилив сеть, например, на Тверской, через год будет следующий этап: выпиливание сети на Ленинградском проспекте. Аргументация будет такая: сеть экономически не выгодно содержать. Под ней ходит слишком мало троллейбусов. И это будет правдой — ведь значительная часть маршрутов, которые пользуются проводами на Ленинградке, будут теперь автобусными, а содержать провода для оставшихся станет невыгодно.
http://maxkatz.livejournal.com/497801.html

Судьбой московского троллейбуса обеспокоилась даже западная пресса. Британский The Guardian описал ситуацию, проиллюстрировав статью архивными фотографиями.

Троллейбус на Манежной пл. около гостиницы “Москва”
Городские власти объявили, что троллейбусная сеть очень старая, и её необходимо демонтировать из-за больших энергопотерь, а из-за низкой мощности электрических подстанций невозможно выпустить на маршрут достаточное количество троллейбусов.
Эти аргументы опровергли сотрудники «Мосгортранса», которые (действительно смелый шаг) опубликовали открытое письмо мэру Москвы. В письме говорится, что контактная сеть на центральных улицах была недавно модернизирована, контактный провод и спецчасти системы на центральных улицах новые, энергопотерь нет. Сотрудники выражают удивление тем фактом, что демонтажу подлежит только что купленное и установленное оборудование.

Транспортные эксперты задаются вопросом, откуда у мэрии такая нелюбовь к троллейбусам. Ответ обычный: просто бизнес. В Москве в мае—июне 2016 года 67 маршрутов «Мосгортранса» будет передано частным перевозчикам. Среди заявителей нет крупных компаний-перевозчиков. И это странно. Судя по всему, «новая модель» призвана перераспределить финансовые потоки. Жертвой этого процесса и оказываются троллейбусы: электротранспорт сложно передать в частные руки, содержание требует масштабных затрат и усилий. Зато парки, депо и тяговые подстанции являются ценным земельным активом, который высвобождается при закрытии троллейбусной сети.
Из-за непрозрачных бизнес-интересов власти лишают город не только богатой истории и традиций, но и будущего.

Такая позиция была раскритикована, в частности, всемирно известным экспертом В. Вучиком, одно время консультировавшим мэрию Москвы.

Города, которые последовательно улучшали свой общественный транспорт, такие как Сингапур, Сан-Франциско, Мюнхен и Цюрих, использовали для своих основных артерий не «гибкие» автобусы, но стабильный, фиксированный электрический транспорт, который привлекает больше пассажиров и ведет к улучшенному городскому планированию и проектированию, – пишет Вучик в статье для “Ведомостей”.

Все предпосылки для развития такого транспорта в Москве сейчас есть. Удастся ли их сохранить или Москва повторит американские ошибки середины ХХ века (когда троллейбусы заменялись автобусами) – решится в этом году.
Сейчас набирает ход кампания против сокращения троллейбусной сети, а москвичи собирают подписи за сохранение экологичного транспорта.
Расчеты показали, что обновление троллейбусной сети куда более перспективно, чем замена на автобусы. Часто в мире происходит как раз наоборот. Китай – лидер в производстве электробусов, но в Пекине из автобусной скоростной линии была сделана троллейбусная. В Рим троллейбусы вернулись в 2005 году, спустя 33 года
после полного исчезновения. Это неудивительно, потому что троллебус не просто экологичнее автобусов, он тише, долговечнее, дешевле и проще в обслуживании в долгосрочной перспективе. Все плюсы троллейбусов уже давно суммированы, а мифы об их нерентабельности развенчаны, см. здесь.

Большое спасибо lepestriny и 0dnatakaya за предоставленные ссылки!

Оригинал записи:
http://www.metropolises.me/2016/04/moscow-trolleybus.html

Как доехать до Bogomolov Image School в Vilniaus на автобусе или троллейбусе

Общественный транспорт до Bogomolov Image School в Vilniaus

Не знаете, как доехать до Bogomolov Image School в Vilniaus, Литва? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Bogomolov Image School от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Bogomolov Image School с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Bogomolov Image School? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения:
Mikalojaus Katkaus St.; Tuskulėnų Rimties Parkas; Minties St.; Herkaus Manto St.; Leono Sapiegos St..

Вы можете доехать до Bogomolov Image School на автобусе или троллейбусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости:
(Автобус) 34, 4G, 5 (Троллейбус) 12, 20, 9

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Bogomolov Image School с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Bogomolov Image School проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Vilniaus! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

Художники из группировки ЗИП превратят новороссийский троллейбус в первобытную пещеру

В Новороссийске 31 марта в четырех троллейбусах откроют выставку «Параллельный рейс»

Ее организовали художники из Краснодара, Новороссийска, Ростова, Анапы. Выставка посвящена 50-летию новороссийского троллейбуса.
Куратор проекта Катерина Верба рассказала порталу Юга.ру, что в Новороссийске нет пространства, где было бы представлено современное искусство.

«Мы решили в качестве эксперимента использовать под такое пространство троллейбусы. Это поможет наладить коммуникацию жителей с современным искусством. Основная тема — связь прошлого и настоящего. Еще в начале XX века инженер В. Шуберский предложил построить троллейбусную линию Новороссийск — Сухум. Однако этим планам помешала осуществиться Русско-японская война», — сказала куратор выставки.

Она пояснила, что для проекта выбрали самые простые и старые модели троллейбусов.

«Это сделано для того, чтобы пассажиры, заходя в них, смогли почувствовать себя в другой реальности. Один из троллейбусов будет имитировать маршрут Новороссийск — Сухум. В салоне повесим авоськи с абхазскими мандаринами. В другом троллейбусе к потолку приклеим 300 бумажных самолетиков с местами людей. Инсталляцию делает художница Аня Сидорова из Новороссийска Также будет оборудован стол с бумагой и инструкцией, как сделать самолетик. Каждый из пассажиров сможет сделать его сам и написать на нем желание», — пояснила Верба.

Куратор проекта отметила, что тематика третьего троллейбуса звучит как «Забытое — найденное». А четвертый снаружи станет стрит-арт-объектом. Внутри художники краснодарской арт-группировки ЗИП оформят его в виде первобытной пещеры, а снаружи троллейбус распишут художники Стас Тоска и Паша Безор.

В МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска» порталу Юга.ру рассказали, что выставку откроют 31 марта в 13:00 на разворотном кольце в районе Дворца творчества. Она продлится до 30 апреля. Маршруты, по которым будут курсировать машины, пока не определены. В компании уточнили, что проект осуществляется на безвозмездной основе.

«Художники готовы к тому, что какие-то экспонаты могут быть повреждены. Однако они объясняют это тем, что так люди будут контактировать с искусством», — добавили на предприятии.

Как работает трамвай? Как работает троллейбус? – Help for engineer

Как работает трамвай? Как работает троллейбус?

Если Вы живете в городе, то, скорее всего, часто встречаетесь с электротранспортом. В этой статье рассмотрим принцип работы, недостатки и преимущества трамвая и троллейбуса с точки зрения электрической части. Возможно, возникали вопросы: «Почему над троллейбусом два провода, а над трамваем один?», «Зачем трамваю ездить по рельсам?».

Электроснабжение транспортного хозяйства бывает двух типов: централизованное и децентрализованное. В первом случае одна мощная подстанция производит питание прилегающей к ней большой контактной сети (целая ветка), разбитой на участки, которые расположены на разном расстоянии от подстанции. Во втором случае каждый участок сети питается от двух или одной маломощной подстанции. На линии возле подстанции размещается изолятор, который разделяет ее на два участка. Это более надежный способ, потому что при выходе из строя подстанции, всегда можно запитать аварийный участок от соседней.

В странах бывшего СССР контактная сеть находится под напряжением 600В постоянного тока.

Рисунок 1 – Электроснабжение трамвая и троллейбуса

Схема электроснабжения трамвая и троллейбуса изображена на рисунке 1. Для того чтобы питать контактную сеть, электрическая энергия проходит ряд преобразований: на электростанции (1) вырабатывается электроэнергия и передается на подстанцию (2), которая повышает напряжение для уменьшения потерь при транспортировке по высоковольтным линиям электропередач ЛЕП (3) на большое расстояние. В городе, на понижающей подстанции (4) происходит уменьшение напряжение до 6 или 10 кВ. Далее кабельными линиями (5) происходит соединение с тяговыми подстанциями (6), в которых и происходит преобразование переменного тока в постоянный с напряжением 600В. Контактная сеть (8,9) запитывается от тяговых подстанций. Номинальное напряжение для токоприемника передвижных составов считается 550В.

На первых трамваях раньше использовался третий рельс – контактный рельс. От него довольно быстро отказались из-за ряда проблем: во время дождя возникали короткие замыкания, а нормальному контакту мешали грязь и опавшие листья. Сейчас для трамваев используется воздушная контактная сеть (один провод). Токоприемник трамвая (пантограф, штанга) расположен на крыше вагона. С помощью него трамвай питается постоянным электрическим током. Рельсы же являются минусом в нашей электрической цепочке.

С троллейбусной контактной сетью немного иначе. Здесь корпус изолирован от соприкосновения с землей (контакт только через резиновые покрышки). Таким образом, контактная сеть состоит из двух проводов, один из которых плюс, а второй – минус (смотри рисунок 2). Но возникает опасность короткого замыкания при появлении контакта между двумя проводами контактной сети. Такое может получится при сильном ветре или падении троллей.

Рисунок 2 – Питание трамвая и троллейбуса

Токосъемник троллейбуса – это обычно штанга. Есть случаи, когда в городе трамваи используют штанговые токоприемники, тогда трамвай и троллейбус могут осуществлять движение по одной контактной сети.

В местах, где размещены изоляторы на контактной сети, а также в местах пересечений линий, для осуществления перекрестного движения, напряжение сети отсутствует. То есть при остановке на данном участке, продолжение движения от сети будет невозможно.

У трамваев есть вероятность, что обратный тяговый ток уйдет в землю, так могут образовываться блуждающие токи, которые плохо влияют на пролегающие вблизи трубы, кабели.

Корпус трамвая постоянно соединен с землей, а вот троллейбус изолирован от нее. Из-за этого в троллейбусе ведется жесткий контроль по утечке тока на корпус. Есть возможность поражения электрическим током при посадке/высадке, когда вы одновременно касаетесь корпуса и земли.

Недостаточно прав для комментирования

Краснодарский художник представил города России в образе троллейбусов

«Троллейбусы-жуки, вы малышам гудите сказки»

Евгений Жалов на протяжении 20 лет работает сотрудником отдела радиоаппаратуры в научной компании, создающей и разрабатывающей сложные радиоприборы, а также вместе с женой воспитывает четверых детей.

– Благодаря сыновьям мой творческий путь пересекся с общественным транспортом, – вспоминает художник. – Пока мальчишки были маленькие, мы часто с ними катались на троллейбусах. Я мастерил им из пластика и оракала (самоклеющейся цветной пленки) первые модели «троллей» и рисовал раскраски. Мне не хотелось подражать американским супергероям, к которым ребята были равнодушны, поэтому я стал делать упор на троллейбусы. Даже стихи им посвящал: «Он фарами смотрел и стекла протирал, Усами-дворниками смахивая капли. И блики-зайчики от боковых зеркал Летели вслед, как тень взлетевшей цапли».

Кстати, художественного образования у Евгения нет, рисовать и лепить он научился сам. Эти «троллейбусные» карикатуры изначально задумывались как эскизы к магнитикам. Это второе хобби Евгения после военной миниатюры (он не только рисует, но и лепит транспорт городов России).

[[gallery_1]]

– А троллейбусы я люблю со времен детского садика. Помню, в 6 утра ехал туда с мамой через весь город. Я сидел на переднем сиденье и смотрел, как водитель продает билеты и объявляет остановки. А уж подержаться за обмотанный руль был предел всех мечтаний… Водителем я не стал, но любовь к большим электроработягам осталась в душе и вылилась в эти веселые рисунки. Все они написаны по старинке: старым стальным перышком, карандашом и тушью.

Один в папахе, другой – во фраке

Евгений сделал «троллейбусные» карикатуры на 93 города, в которых после 2000 года некоторое время были или до сих пор есть троллейбусы.

– Сейчас кое-где прекращают троллейбусное движение, предпочитая автобусы и экобусы. Вот в Перми закрыли недавно, в Шахтах тоже, – сетует художник. – Перед тем как приступить к эскизу очередного «тролля», я захожу в интернет или в домашнюю библиотеку и пытаюсь представить, как обыграть сочетание живой глазастой машины и местной архитектурной изюминки. Также я старался прислушиваться к мнению водителей других городов.

Евгений искренне не понимает, как можно не любить общественный транспорт. По его мнению, троллейбусы и трамваи – показатели благосостояния города и его внутренних переживаний. Действительно, в каждой из карикатур Евгений Жалов стремился раскрыть характер города и особенности его жителей.

Так, на макушку «тролля» из Махачкалы надвинута папаха, оренбургский троллейбус закутался в пуховый платок, а ивановский лавирует по улицам в образе жениха. Догадайтесь сами, куда забрался с фонарем на лбу троллейбус из города Шахты? Ну, а краснодарский «тролль» изображен рядом со скульптурой богини утренней зари Авроры и одноименным кинотеатром.

[[gallery_2]]

Мы спросили художника, какой из его рисунков нравится ему больше всего.

– Все рисунки для меня как дети. Любимчиков в большой семье нет, я их все обожаю. Уже в следующем году краснодарскому троллейбусу исполнится 70 лет. Мне хотелось бы многие эскизы воплотить в объеме и цвете. В планах также небольшой альбом раскрасок, где в веселой форме будут отражены достопримечательности Краснодара, а на их фоне – наш многоликий городской общественный транспорт. Хочется, чтобы мои рисунки помогли краснодарцам с теплотой и добрым юмором относиться к большим электротруженикам нашей южной столицы!


Читайте новости там, где удобно: Instagram Twitter, Facebook, Vk, Одноклассники, Яндекс.Дзен.

Один день из жизни троллейбуса

Пока город спит, троллейбусное депо готовится к работе. Трудовая смена Олега Сорокина начинается, когда за окном ещё темно. До 5-ти утра Олег проходит медкомиссию, получает путевой лист. На маршрут водитель выйдет с рассветом. Любовь уже стоит в кассу за катушками билетов и разменом. Впереди нелёгкий рабочий день.

Во «ВладимирПассажирТрансе» трудятся почти 800 владимирцев. И каждый готов выйти на вахту и в будни, и в выходные, и в праздники.

Олег Сорокин, водитель АО “ВладимирПассажирТранс”: “Здесь менять нечего, здесь работа налажена на маршрутах, на всём”.

А начиналось всё в 1952 году с 12-ти водителей и 12-ти кондукторов. Торжественное открытие движения состоялось на площади Свободы 7 ноября — в день празднования годовщины Октябрьской революции. Вот он, исторический момент на страницах областной партийной газеты. По маршруту номер 1 – от кинотеатра «Буревестник» до Химического завода – курсируют 5 машин, протяжённость контактной сети – почти 12 километров.

От конечной до конечной билет стоил 80 копеек. За оплатой следили кондукторы-контролеры. Зинаида Алексеевна примеряет форму тех лет. Большая сумка для мелочи, значок контролёра и халат.

Зинаида Пашкова, ветеран троллейбусного движения: “Не красили! Нам каждый год давали новые халаты, если порвёшь – мы не зашиваем. Пойдём, и на складе нам новый халат дадут. Нам форму давали! Как на самолте стюардессы летают, так и мы ходили!”

8 часов утра. Во Владимире «час пик». Любовь пробирается между пассажирами. Иногда ей приходится работать и психологом, и спасателем. Вместе с водителем Олегом Сорокиным однажды спасала жизнь человеку. Не работа, а остросюжетный боевик: какой-то неуравновешенный гражданин с ножом угрожал пассажирке расправой.

Любовь Вандина, кондуктор АО “ВладимирПассажирТранс”: “Она сидела в углу, как раз на этом сиденье, он сел рядом, приставил ей нож в бок. Я хожу, обилечиваю, а она мне тихонечко: “Кондуктор, вот этот мужчина мне нож приставил. Скажите водителю”.

Олег Сорокин, водитель АО “ВладимирПассажирТранс”: “Вышел я, увидел, что у нее рука в крови, и нож у него был подставлен. В руках держал, подставил под ребро женщине. Отвел руку у этого человека, при этом женщине сказал, чтобы она по-быстрому ушла”.

Конечно, эта история из ряда вон. Владимирский троллейбус – один самых безопасных видов общественного транспорта. Но следить за порядком приходилось всегда. Это сегодня городские троллейбусы и автобусы конкурируют за пассажира. А в советские времена загруженность “рогатых” была колоссальной. Поначалу на работу люди ездили даже на крыше троллейбуса.

В конце 60-х в городе было уже больше 100 единиц электрического транспорта, на улице Гастелло пришлось строить второе депо. Открывались и новые маршруты. Исторические кадры: июль 1961-го года. Торжественно открывают движение в Загородный парк.

(июль, 1961)

Открылась новая, 6-ая по счету троллейбусная линия, протяженностью в 4 с половиной км. Она связала город с правым берегом Клязьмы.

Виктор Кузьмич Макаров тогда работал водителем как раз на новом маршруте, вспоминает: на первых троллейбусах в честь открытия бесплатно катали всех желающих. Маршрут в Загородный парк был одним из самых сложных. Рейс туда и обратно занимал всего 28 минут. Ехать приходилось с горки, аварийность — зашкаливала. Тогда ходили ещё маленькие двухдверные МТБ-82Д, всего на 60 пассажиров. Управлять ими было неудобно, вспоминает Виктор Кузьмич. В зеркала ничего не видно, руль не слушается, плюс ещё и перебои с электричеством.

Виктор Макаров, ветеран троллейбусного движения: “Подъезжаешь к остановке “Всполье”, там, видимо, подстанция слабая была, и ты как циркач: панель приоткрытая, контакторы не включаются, палочками включаешь контакторы, чтобы только добраться”.

Наши дни. 10 часов утра. В службе энергохозяйства аварийная ситуация. На линии без электричества встали троллейбусы.

Сергей Чернов, начальник службы энергохозяйства АО “ВладимирПассажирТранс”: “Я вижу, что у меня авария на подстанции №7. Я захожу в неё, она у меня мигает. Вот она открылась. Я посмотрел, да, фидерный автомат отключенный, нагрузки на нем нет, то есть троллейбусы у меня встали. Я ему даю команду на включение, (громкий хлопок) – включился.

Устранение неполадок контролируют с единого пульта. Уже 4-ый год на подстанциях “ВладимирПассажирТранса” режим телеуправления. Система энергоснабжения владимирских троллейбусов признана одной из лучших в стране. Информация в таблице отображается с точностью до секунды. Все действия записываются в электронный журнал. Причину неполадок можно отследить, не отходя от пульта. А вот исправление неполадок – уже на совести ремонтной службы. В ней трудятся 120 человек. Ремонтники обслуживают более 130 единиц техники. Каждое утро – обязательная проверка перед выходом на линию. Исправный транспорт – залог безопасности пассажиров!

-Данный троллейбус зашел со следующей заявкой. Заявка была от водителя – неисправная ступица. Сейчас мы сняли колесо, снимем ступицу. Сначала обнаружим неполадку, а потом будем её исправлять.

Чтобы было чем исправить, Иван Иванович с утра уже за станком. Здесь работа каждый день новая. Модели троллейбусов в парке разные, запчасти для каждой – свои. Сегодня токарь делает крепеж венгерского болта. Деталь нужна для крепления колес. Без неё троллейбус не поедет.

Иван Ершов, токарь АО “ВладимирПассажирТранс”: “Сперва, значит, головочку точу. Потом протачиваю подрежущую часть. Вот такая деталь получается. Потом я на ней буду нарезать резьбу, а фрезировщик уже будет фрезировать квадрат. Здесь, к деталям ко всем нужно внимание. Это транспорт, вы сами понимаете, на них возят людей. Так что тут брака не должно быть”.

– Мы можем теперь отследить, куда троллейбус ушел без вашего ведома, а вы этого не могли отследить. – Нет! Этого не было, вам интереснее стало. Мы утром отслеживаем первые выходящие машины. Нам очень хорошо видно, куда он пошёл, где он мог сломаться, остановиться. Отслеживаем интервалы, отслеживаем графики.

Полдень, диспетчерская. Александра Прохоровна сегодня изучает как её коллеги работают с системой ГЛОНАСС. Ветеран троллейбусного движения отдала диспетчерской без малого 50 лет. Но таких технологий не застала. Трудилась сутки через трое. При этом в обязанности входила и проверка работников, так выглядела в те годы медкомиссия…

Александра Прусакова, ветеран троллейбусного движения: “Берёшь путёвку, свернёшь: “Дыши!” Я узнавала, кто чем даже заел. Кто лаврушкой, кто пшеном, кто газетой даже, водитель Гусев у нас газету жевал. Маслом подсолнечным запивали”.

Сегодня половина коллектива АО “ВладимирПассажирТранс” – это кондукторы и водители. Раида Котова собирается на работу как на праздник: Новый год, День защитника Отечества, она всегда при параде! И пассажиров у дверей встречает с песнями и стихами каждый красный день календаря.

Раида Котова, кондуктор АО “ВладимирПассажирТранс”: “У меня сразу приходит всё экспромтом, я ничего не придумываю, а вот сразу заходит, например, человек с какой-то поклажей и у меня сразу песня!

– Сердцу хочется ласковой песни и хорошей большой любви.

Кондукторов и водителей сегодня не хватает. “ВладимирПассажирТранс” обещает новобранцам стабильную зарплату, полный соцпакет и дружный коллектив. Как бы ни было трудно, не обманывают. И даже готовят подрастающую смену. В троллейбусном клубе дети сотрудников готовят концерт. За 65 лет на предприятии уже сформировались свои трудовые династии.

-Это какой знак?

– А без шлагбаума он какой?

– С поездом!

Владику всего 4 года, но он уже рисует троллейбусы и знает знаки дорожного движения. Хочет стать водителем в 3-ем поколении. Его дед, Сергей Пискунов, был победителем Всесоюзного конкурса молодых водителей. По стопам Сергея пошел и Алексей Пискунов. В 2016-ом году на Всероссийском конкурсе водителей троллейбусов взял номинацию “Культура обслуживания”.

Алексей Пискунов, водитель АО “ВладимирПассажирТранс”: “Водить я троллейбус научился в 13 лет. А получалось как, мама у нас тоже работала в троллейбусном, и получалось, что забрать нас из детского сада было некому, нас воспитатель выводила туда, к центральному рынку, к остановке. Садик у нас был, где сейчас медицинский колледж. Воспитатель выводила, дожидалась, когда папа приедет, она меня к нему и всё”.

Сегодня “ВладимирПассажирТранс” обслуживает 11 городских маршрутов. Под брендом муниципального перевозчика по городским улицам курсируют 39 автобусов и 94 троллейбуса. Владимирцы родное предприятие любят и ценят.

Валентин Русляков, пассажир: “Получается, что у нас троллейбус – это вид транспорта для пенсионеров. Он должен быть обязательно, чтобы они могли ездить по льготным проездным билетам, потому что на автобус не у всех хватает”.

Анна Верещагина, пассажир: “У меня единственное пожелание: чтобы они ходили побольше и почаще. Все-таки это такой транспорт, которым пользуются люди”.

Жанна, пассажир: “Бывает, даже троллейбус быстрее и лучше идет, чем автобусы. Хотелось бы, чтобы троллейбусы были не совсем древние, все равно народ пользуется, и даже чаще сейчас, у многих проездные”.

Последнее обновление троллейбусного парка было в середине 2000-х годов. Планы развития у “ВладимирПассажирТранса” большие, но реальные. Кроме замены машин, задумываются и о модернизации контактной сети. Это поможет улучшить качество перевозок и увеличить скорость движения. Но, разумеется, в рамках правил.

Михаил Сонин, главный инженер АО “ВладимирПассажирТранс”: “Мы изучали опыт других городов, таких как Вологда, Мурманск, где установлены спецчасти контактных сетей: стрелочные переводы, пересечения и т.д.,скоростного типа. Данное оборудование позволяет двигаться троллейбусам со скоростью транспортного потока. То есть не притормаживать, как вы замечаете, перед стрелками, крестовинами и так далее”.

В этом году “ВладимирПассажирТранс” отмечает двойной юбилей. 65 лет со дня пуска первого троллейбуса и 10 лет с момента образования акционерного предприятия. Владимирский троллейбус идет (а точнее – едет!) в ногу со временем. Собрали первые машины на автономном ходу, планируют внедрить электронную оплату проезда. Но главное достояние предприятия – люди. А человеческий капитал деньгами не измеришь!

Олег и Любовь возвращаются из рейса в родное депо. В городе уже темно. Завтра бригаду ждёт ещё один рабочий день. Выходить на работу нужно до рассвета. Город и горожане ждут! И знают, что Владимирский троллейбус уже в пути: и вчера, и сегодня, и завтра. Всегда!


Tom’s North American (Канада, США, Мексика) Троллейбус Pix

Tom’s North American (Канада, США, Мексика) Троллейбус Pix

Фотографии североамериканских троллейбусов Tom’s


Hoosier Traction Meet


Бюллетень о троллейбусах


Карта кликабельна – щелкните кружок, соответствующий желаемому городу.Нажмите на слова вверху, чтобы узнать больше

Есть комментарии? Дайте мне знать:

Большое спасибо Стивену Скальцо, который прислал мне несколько тысяч фото из своей коллекции.


Для тех, кто не видит карту …


Trolleybuses.net – это некоммерческая (то есть этот сайт не приносит дохода) организация, занимающаяся обучением
всем, кому интересна история троллейбусов в Северной Америке (Канада, Мексика и США).Если известен фотограф и / или нынешний владелец изображения,
информация включена с изображением.

Назовете ли вы его троллейбусом, троллейбусом, троллейбусом, троллейбусом, безрельсовым троллейбусом,
электрический автобус или электрический троллейбус (ETB), которые они использовали во многих городах Северной Америки. К концу 20 века только 9 городов Северной Америки
до сих пор ими управляли: Бостон, Филадельфия, Дейтон, Сиэтл, Сан-Франциско, Эдмонтон, Ванкувер, Мехико и Гвадалахара.Два музея, Железнодорожный музей Иллинойса
и Морской троллейбусный музей, также демонстрируют троллейбусы и управляют ими.

Основными производителями троллейбусов в Северной Америке были AM General, Brill (American Car ACF и
Canadian Car CCF), Electric Transit Industries (ETI), Flyer, Kenworth, Marmon Herrington, Neoplan, Pullman Standard, St Louis Car Company и Twin Coach (Fageol).
Mitsubishi и Toshiba построили троллейбусы для Мехико. New Flyer строит (конец 2006 г.) новые троллейбусы Ванкувера и Филадельфии.

Если у вас есть фотографии троллейбусов или рассказы о троллейбусах и троллейбусах, пожалуйста, напишите мне!

David Bradley Online – Коллекция исторических фотографий троллейбусов в Великобритании


Троллейбусы Кройдона
были маршруты 630 и 654, с общей частью воздушной проводки вдоль Тамворт-роуд до Стейшн-роуд, Вест-Кройдон.
Троллейбусы заменили прежние трамвайные маршруты в середине 1930-х годов, но сами были
вытеснен дизельным автобусом в начале 1960-х годов.Прежде чем исчезнуть в безвестности, была сделана небольшая фотография.
захвачено мной и представлено на этом сайте.

На фотографиях показаны значительные изменения, которые произошли в районе Кройдона за четыре десятилетия, не в последнюю очередь.
из которых были добавлены заторы на дорогах. В 1959 году трехмильный проезд на автобусе через Кройдон занял около 20 минут.
минут, сегодня почти час! Именно из-за этого затора трамвайный вагон возвращается в попытке обеспечить
приемлемое время в пути.И снова трамваи курсируют по Тамворт-роуд и другим частям Кройдона, хотя и редко.
смешиваться с другим дорожным движением в своих поездках.

Остальные фотографии троллейбусов можно найти здесь.
сайт. Вы можете прокатиться на троллейбусе вокруг Кингстона [маршруты 601-5], Айлворта [маршруты 657 и
667], Илфорд [маршруты 691 и 693] и изолированный форпост Вулидж [маршруты 696 и 698]. Если этого недостаточно
«стирание проводов» для вас, есть и другие галереи изображений, которые нужно изучить, статьи для чтения и сайты моделирования, которые стоит посетить.Несколько фотографий трамвая представлены просто потому, что я был там в то время.

К сожалению , технический дизайн этого
сайт просто не будет работать с вашим веб-браузером.

Но не беспокойтесь, мы придумали решение, которое позволит вам просматривать часть этого сайта. Просто прыгай прямо
на интересующую страницу, используя указатель ниже. После просмотра каждой страницы необходимо будет использовать кнопку браузера «Назад».
или, если отображается, логотип сайта внизу страницы.

Указатель сайта
Бюро путешествий
Что нового
Что будет дальше
Специальное объявление
Можете ли вы помочь
Выйти с этого места

Маршруты Кройдона
Маршрут 630
Маршрут 654
Маршрут 612

Маршруты вне Кройдона
Маршруты 601-5
Маршрут 607
Маршруты 657/667
Маршруты 696/698
Маршруты 691/693
Здесь и там
Пробежка последнего дня
Жизнь после смерти
Информация о выходе
Изображения проблем

Специальные туры с № 260
Борнмут
Чтение

Персонал
Драйверы

Гостевые галереи
Джефф Баннистер
Рой Барнакл
Роберт Харли
Энди Дакер
Крис Грейс
Ян Макивер
Джон Кинг
Джон Паркин
Тим Раннаклс
Раймонд Уилкинсон
Хуанжо Элорди

Дэвид Гурнли
Джеффри Лейн
Дэвид Парсонс
Колин Воан
Роли Уилкокс
Мой местный трамвайный маршрут

Справочная информация ion
Что такое троллейбус?
Почему кончина?

Trolleybus Towns
Brighton
Maidstone
Nottingham
Portsmouth
Reading
Wolverhampton
Data Sheet

Рабочие музеи
BCM – Dudley
Sandtoft TC
East Anglia TM
Crich Tram Village
Музеи Рассмотрены

Разное выбор изображений Aurelia Road
Blackpool
Croydon Tramlink
Crich
Glasgow
Hill of Howth
Leeds
Liverpool
London
Sheffield
West Croydon xing
Ссылки на трамвайные остановки

Полная картина
Что делать в 1960
Троллейбусные плакаты
Рекламные объявления
Открытки Маршрут
542
West Croydon xing
Четыре десятилетия на
Публикации LTPS
Книги и видео
Троллейбусные общества
Троллейбус
Операция восстановления
Проблемы с изображениями

Страницы моделей троллейбусов и трамваев
Макеты моделей
Meccano
Третий полный размер
Терри Рассел 900 Страница 75 ссылок [Модели]

Испания
Введение
Бильбао
Корунья-Карбальо
Ла-Корунья
Понтеведра
Сан-Себастьян
Сантандер
Таррагона
Виго
Сарагоса

Малайзия
Пенанг

Страницы ссылок
Троллейбусы Сайты
Публикации LTPS
Книги и видео
Выбор веб-мастеров

Обратная связь
Расскажите другу
Подписать гостевую книгу
Посмотреть гостевую книгу
Контактная информация

Троллейбус PNG картинки скачать бесплатно

Дом

»

ТРАНСПОРТ

»

Троллейбус

Троллейбус (также известный как троллейбус, троллейбус, безрельсовый троллейбус, безрельсовый трамвай или троллейбус) – это электрический автобус, который питается от воздушных проводов (обычно подвешенных на придорожных столбах) с помощью подпружиненных опор троллейбуса.Для замыкания электрической цепи требуются два провода и полюса. Это отличается от трамвая или трамвая, которые обычно используют путь в качестве обратного пути, требуя только один провод и один столб (или пантограф). Они также отличаются от других видов электрических автобусов, которые обычно работают от аккумуляторов. Чаще всего используется постоянный ток напряжением 600 вольт, но есть исключения.

В настоящее время действует около 300 троллейбусных систем в городах 43 стран мира. Всего существует более 800 троллейбусных систем, но не более 400 одновременно.

В настоящее время троллейбусы редко встречаются в Северной Америке, но они по-прежнему распространены во многих европейских странах, а также в России и Китае, обычно занимая место между уличными железными дорогами (трамваями) и дизельными автобусами. Сегодня троллейбусы обслуживают около 300 городов и мегаполисов мира.

В настоящее время есть 300 городов или мегаполисов, где работают троллейбусы, и в прошлом существовало более 500 дополнительных троллейбусных систем. Для обзора по странам см. Использование троллейбусов по странам, а полные списки троллейбусных систем по местоположению, с датами открытия и (если применимо) закрытия см. Список троллейбусных систем и соответствующие списки, проиндексированные там.

Из систем, существующих по состоянию на 2012 год, большинство находится в Европе и Азии, в том числе 85 в России и 43 на Украине. Однако в Северной Америке существует восемь систем, а в Южной Америке – девять.

Троллейбусы сохранились в большинстве стран, где они работали. В Великобритании больше всего сохранившихся троллейбусов – более 110, в то время как в Соединенных Штатах их около 70. Большинство сохранившихся транспортных средств выставлено только на статической экспозиции, но несколько музеев оборудованы троллейбусной линией, позволяющей троллейбусам курсировать для посетителей.Музеи с действующими троллейбусными маршрутами включают три в Великобритании – Музей троллейбусов в Сэндтофте, Музей транспорта Восточной Англии и Живой музей Черной страны – и три в Соединенных Штатах – Железнодорожный музей Иллинойса, Музей приморского троллейбуса и троллейбус береговой линии. Музей – но троллейбусы в этих музеях не обязательно работают по расписанию.

На этой странице Вы можете скачать бесплатно PNG изображения: Троллейбус PNG изображения бесплатно скачать

В этой галерее “Троллейбус” у нас 36 бесплатных PNG изображений с прозрачным фоном.

(ФОТО) Троллейбусной сети Ванкувера сегодня исполняется 70 лет! – Блог Buzzer

Петля Стэнли Парк (Чилко) около 1972 года 16 августа 2018 года исполняется 70 лет троллейбусной сети Ванкувера.

Сегодня исполняется 70 лет троллейбусной сети Ванкувера!

Электрические троллейбусы впервые появились на сцене в рамках амбициозного перехода от рельсов к резине с целью вывода из эксплуатации трамвайной сети. Первый троллейбус, канадский автомобиль Brill T-44, выехал на дороги 16 августа 1948 года, навсегда изменив то, как мы передвигаемся по городу.

Проверяли ли вы новинки в магазине TransLink? Мы выпустили юбилейную рубашку в честь 70-летия троллейбусной сети Ванкувера! Доступны мужские и женские размеры.

Более 60 лет трамвай был основой транспортной системы региона. Конец Великой депрессии и Второй мировой войны заставил нас переосмыслить общественный транспорт: оставайтесь с трамваями и их путями или смотрите на автобусы с резиновыми колесами.

В то время это было простое решение.Автобусы с бензиновым и дизельным топливом считались «неготовыми к прайм-тайм», и воздушная сеть для питания троллейбусов уже была создана. В трамваях был один подвесной провод для питания и стальные рельсы для заземления, поэтому все, что требовалось, – это проложить параллельный воздушный провод для заземления.

Первым маршрутом троллейбуса был Fraser-Cambie, он шел по Fraser от Marine Drive до Kingsway, затем вниз Main до Pender в Чайнатауне, налево на Pender в Seymour, затем в Robson и Cambie и через Cambie Bridge до 29th Avenue.

А остальное, как говорится, уже история.

Троллейбус заменил многие трамвайные маршруты, и последний маршрут трамвая покинул улицы Ванкувера в 1955 году. К автопарку присоединились автобусы с дизельным двигателем, а позже появились сжатый природный газ, дизель-электрические гибридные автомобили и даже на короткое время биодизель. В следующем году мы начнем испытания четырех электробусов с быстрой зарядкой на аккумуляторах на маршруте 100 Marpole Loop / 22nd Street Station.

Наш троллейбусный парк сегодня состоит из 262 сорока и шестидесяти футов автобусов производства New Flyer, курсирующих по 13 маршрутам.Мы единственная транспортная система в Канаде, обслуживающая троллейбусы, а наш автопарк – один из крупнейших в Северной Америке! Другие города с троллейбусами – Филадельфия и Сиэтл.

В ознаменование 70-летия троллейбусной сети троллейбус Canadian Car Brill T-48A 1954 года в ливрее BC Hydro and Power Authority возвращается на улицы Ванкувера для поездок 16, 18 и 24 августа!

Также посмотрите фотографии троллейбусной сети Ванкувера на протяжении многих лет! Все фотографии любезно предоставлены бывшим оператором автобусов Ангусом Макинтайром.

Рекламный проспект E-800 на 64-й улице и Софии, 3-й ГЛАВНЫЙ сервис

P.N.E. Объезд парада на улицах Карролл и Кордова, 1975 г.

Зима в районе Стэнли-Парк-Луп, около 1974 г.

Профсоюзные выборы в транзитном центре Окриджа

P.N.E. Парадные объезды, Торговый и Гастингс. Обратите внимание на цену газа в середине 1970-х годов. 80,9 цента за британский галлон будет около 17 центов за литр.

Ночной вид на Т-44 Брилл 2963 в районе Стэнли Парк Луп

Брилс на Гранвилле в Джорджии, остановке Итон.c. 1980

Надземная бригада работает на южном конце Гранвильского моста. Около 1980 г.

Ice Storm на 22-й и Слокан-стрит 1974

Последний Т-44 Brill в эксплуатации в 1976 г.

Зимний пейзаж в Бланка-Луп около 1971 г.

Тележки Ex-Saskatoon Brill перекрашиваются в магазинах Cambie Shops, 14th и Cambie. 1974.

Первый пробег с New Flyer 2701 в 1982 году в Транзитном центре Окриджа

Первый пробег с New Flyer 2701 в 1982 году в Транзитном центре Окриджа

Первый пробег с New Flyer 2701 в 1982 году в Транзитном центре Окриджа

первый пробег с New Flyer 2701 в 1982 году в транзитном центре Oakridge

Stanley Park Loop 1972

Granville S / B между Pender и Dunsmuir c.1968. Обратите внимание на отсутствие правого бокового зеркала на Brill T-48 1949 года выпуска.

Искры ночью – Петля Стэнли Парк

Интерьер Brill T-44, 1976

Снежная ночь в Слокане и Кингсвее, 1980

Ангус Макинтайр усердно работает на Петле Стэнли Парк около 1975 года. Фотография Шона Нельсона.

Grey Cup на стадионе Empire в 1966 г.

Новая тележка для флаеров 2795 на торговом центре Granville около 1984 г.

Фотография Ангуса Макинтайра, сделанная Джоном Дей в мокрый день парада PNE

День парада PNE с водителями на бампере в объезд тележек

Ночной вид на бывшую тележку Saskatoon Brill 2363 на Robson W / B на Howe Street

Демонстрация тележки с шарнирно-сочлененной рамой Hess, предоставленная взаймы из Берна, Швейцария, в 1974 году.Показан на Камби и на 64-м вокзале. Обратите внимание: информационный номер автобуса – Amherst 1-4211.

Петля Стэнли-Парк около 1980 г.

Петля Стэнли-Парк (Чилко) около 1972 г.

Национальная троллейбусная ассоциация

Троллейбусный журнал См. Недавние обложки
Обратите внимание на недавнее содержимое
Загрузить последние выпуски
Выходящий шесть раз в год и полностью иллюстрированный “Trolleybus Magazine” – ведущий мировой журнал, посвященный троллейбусам.В выпусках представлены описания текущих операций по всему миру (часто с схемами маршрутов и электропроводки), новые разработки транспортных средств, исторические статьи, разработки по сохранению и всеобъемлющие мировые новости. Также включены книжные и видеообзоры, а также читательская переписка.
картина – P Haseldine
  • Описание современных операций за рубежом
  • Новые разработки автомобилей
  • Исторические статьи
  • Прогресс консервации
  • Технические трактаты
  • Подробные мировые новости
  • Схема проезда и электропроводки
  • Книжно-видеообзоры
  • Дневник событий
  • Читательская переписка
  • Обычно 34 страницы в каждом выпуске
  • Полностью иллюстрировано (обычно более 30 картинок в каждом выпуске)
  • Цветное изображение обложки, а теперь и цветные изображения внутри
  • На обложке последнего выпуска изображена Лозанна Swisstrolley-3 845 на продолжении 25-го маршрута, открытого в 2014 году, от Буроннетт до Рененса, 16 мая 2019 года.Выпуск 348 включает троллейбусы во Фрибурге, юбилеи и торжества, обновление Белфаста 168, обновления по сохранению и музей, обзоры последних книг и видео, а также подробные системные новости со всего мира.
    ¤ См. Недавние обложки ….. ¤ Обратите внимание на недавнее содержимое ….. ¤ Скачать недавние выпуски ……
    Редактор Карл Исгар всегда рад рассмотреть статьи и фотографии для публикации. С ним можно связаться по адресу: 24 Heath Farm Road, Ferndown, Dorset Bh32 8JW.Электронная почта [email protected] Фотографии для публикации должны иметь соответствующую подпись на обратной стороне с указанием имени и адреса фотографа.
    Новости [только] можно отправлять редактору новостей Питеру Хазельдайну в The Lodge, Snarebrook House, Woodford Road, Лондон, E18 2UB, или по электронной почте [email protected]
    “Троллейбусный журнал” доступен только членам Национальной троллейбусной ассоциации.

    Включены последние чехлы –

    Йиглава 53, низкопольный Skoda 21Tr, выезжающий из центра города по трассе C.Изображение
    – MJ Russell

    Прототип 301 Wellington Designline, недавно доставленный за пределы депо Дилижанс в Килбирни 10 марта 2003 года.

    фото – C. Geaboc
    492 Ньюкасла, переход от Грейнджер-стрит к Невилл-стрит, 30 июля 1963 года.

    фото – Д. Пирсон
    Троллейбус 6 Нэнси, курсирующий без сопровождения по маршруту Т1, приближается к станции, 23 июня 2003 года.
    фото – П. Хазельдин

    Val-de-Ruz 31, Saurer 1942 года выпуска с кузовом Ramseier + Jenzer, на платформе станции Les Hauts Geneveys, 24 июня 1981 года.

    фото – А.Г. Мюррей
    Липецк 035, БТЗ 5276 на новом маршруте 4 на внешней конечной станции Сокол. 28 июля 2003 г.

    фото – П. Хазельдин
    Genève 669, Saurer GT560 с кузовом Hess, на маршруте 19, пересекающем площадь Бель-Эр в направлении Вернье, в июле 2003 года.
    фото – M.A. Box
    Genève 721, прототип Hess с двойным сочленением, на маршруте 19 на набережной Пост в марте 2004 года.

    фото – P.Haseldine
    Саут Шилдс 243, Karrier W с косой, 1945 года выпуска, в гроте Марсден, май 1961 года.

    фото – D.Smithies
    Dayton 515, Marmon-Herrington TC-48 1949 года выпуска, перекрашенный в ливрею City Transit Company, на Лейксайд Драйв 25 апреля 1987 года во время тура энтузиастов.
    фото – SJ Morgan
    Arnhem 0228, Berkhof AT18 2002 года выпуска, повернувший в Рейкерсвурде под «веревкой для одежды» 27 апреля 2004 года.

    фото – P.Haseldine
    Шанхай 663-359, осмотренный в 1984 году и построенный предприятием, которое отметило свое 90-летие в ноябре 2004 года.
    Изображение
    – M.J. Russell
    Marseille 293, Vetra-Berliet ELR, один из 82, купленных в период с 1955 по 1962 год и замеченных на въезде на набережную Рив-Нев 5 сентября 1975 года.
    картина – Дж. Пристли
    Roma 8525, 18-метровый Solaris, на Виа Номентана и переход трамвая на Виале Реджина Маргарита 27 марта 2005 года, через 4 дня после возобновления работы троллейбуса через 33 года.

    фото – Г. Мантовани
    Boston 4120, один из 28 новых автомобилей Neoplan /? Koda, которые являются первыми троллейбусами с низким полом в Северной Америке. Виден вылетом на 73-м маршруте на Трапело-роуд 22 сентября 2004 года.

    фото – SJ. Морган
    Salzburg 112, построенный компанией Gräf & Stift в 1974 году, появился на обложке TM в ознаменование 65-летия системы.Видно после пересечения реки Зальцах с крепостью Хоэнзальцбург позади.

    фото – AG. Мюррей
    Ашхабад 016, айкода 14Tr, 19 мая 2005 года, передача послания президента Ниязова «Пусть туркменский народ процветает» на Гарасызлыке, части недавно оборудованного троллейбусного маршрута № 8.

    фото – P Haseldine
    Острава 3702, Solaris Trollino 12AC, 20 апреля 2005 г., проезжая мимо городского музея горного дела при отъезде от конечной остановки Михалковице.
    фото – P Haseldine
    Южный Lancs 61, служебный троллейбус Karrier W на Four Lane Ends, предел проводки, за который отвечала Bolton Corporation. Система закрылась до того, как в Великобритании началось движение за сохранение.
    Изображение
    – J Batty
    Geneve 782 с двойным сочленением, один из 10 самолетов Hess Lightrams, произведенных 14 февраля 2006 г. во время пробного запуска в аэропорту.
    Изображение
    – D Pearson
    Perugia 103, троллейбус All-Breda, поставленный в 1949 году 3 июля 1970 года на вокзал Stazione FS.В следующем году он был отозван.

    фото – P Haseldine
    Gdynia 3374, троллейбус Jelcz 120MT, входящий в большую партию, поставленную в период с 1994 по 2000 год. Видно, покидает жилой комплекс Пустки Цисовские 21 мая 2006 года.

    фото – P Haseldine
    Эштон 84 на линии 218 до Пикадилли, объезжая кольцевую развязку на Манкуниан-Уэй.

    фото – C Isgar
    Bournemouth 279 правильно показывает красный вспомогательный слепой дисплей «via Bath Road».Изображение
    – RTE Box
    Arnhem 0212, Berkhof Premier AT18 с электрооборудованием Kiepe и кузовом Berkhof, в Эммерсингеле на маршруте 1 в направлении Het Duifje в январе 2002 года.

    фото – CF Isgar
    Athens 9035, сочлененный Neoplan N6221 с электрооборудованием Kiepe, в Носокомейо Эвангалисмос на маршруте 13, 8 июня 2006 г.
    Изображение
    – V Thrun
    Salzburg 272, Van Hool AG 300T, доставлен в 2003 году в Штаатсбрюкке по маршруту 4 в Лиферинг 7 апреля 2007 года.
    фото – G Mackinger
    Basel 902, тележка консорциума FBW / SWP / FHS / BBC / SAAS, построенная в 1968 году, 28 июля 1992 года повернувшая направо от Боймлихофштрассе на Раурахерштрассе.

    фото – CF Isgar
    Solingen 40, троллейбус Henschel / Uerdingen Üh211s, теперь обозначенный как Salzburg 123, рядом с автомобилем-аналогом 59, 23 июня 2007 года.

    фото – G Mackinger
    Лондонский Q1 класса 1812, между L3 класса 1521 и K2 класса 1201 в сентябре 2007 года в Восточно-Английском музее – впервые с 1974 года 1812 год ехал рядом с другими лондонскими троллейбусами.Изображение
    – MJ Russell
    Roma Solaris 18T 8505, поворот на Viale Rosetta Pampanini, при отъезде от конечной остановки Largo Labia, на окраине застроенной территории Рима.

    фото – SJ Morgan
    Циндао (Китай) D-5-909, троллейбус SK 5105 GP, построенный компанией Shanghai Coach в 1997/8 году, курсировал на маршруте 5 между железнодорожным вокзалом Циндао и мостом Победы в августе 2007 года.

    фото – M Thrun
    Rosario Volvo B58 / Marcopolo / Powertronics нет.1, работающий на западном конце маршрута K; система, которую TM не представляет себе более десяти лет.

    картина – Мюррей
    Castell? N Irisbus Cristalis № 146 после пересечения потрясающего нового моста, соединяющего Пасео Универсад и Пасео Морелла 23 мая 2008 года.

    фото – P Haseldine
    Gen? Ve 652, Saurer 1982 года на конечной остановке Petit-Saconnex маршрута 3 в ноябре 2003 года.
    Фото
    – A Belton
    Неаполь ANM F9110, Ансальдо Бреда F19 на новейшем маршруте системы, 202, собирается повернуть с северного конца площади Пьяцца Джанбаттиста Вико 28 сентября 2007 года.
    фото – SJ Morgan
    Neoplan Electroliner для Barquisimeto рядом с Winterthur 173, Solaris Trollino 18T на поворотном круге Farbhof в Цюрихе во время конференции Trolleymotion 19 ноября 2008 года.
    Изображение
    – Брюс
    Троллейбус Siccar F1154 / Breda 1712 из Сан-Ремо выезжает из Сан-Ремо в сторону Капо-Пино по длинному междугородному маршруту V до Вентимильи.
    Изображение
    – MJ Russell
    Празднование столетия Эдмонтона 17 сентября 2008 года на конечной станции Stadium Station с CCF-Brill 202 1954 года и BBC 180 1982 года.
    фото – SJ Morgan
    Arnhem 101, BUT 9721T с корпусом Verheul, поставленный в 1949 году для открытия системы. Приобретенный в 1972 году для сохранения и отреставрированный в 1983/4, 101 появился на праздновании 60-летнего юбилея в 2009 году.

    фото – P van Onzen
    Bruxelles 6023, Brossel 1956 года с кузовом STIB, во время закрытия системы Гента 14 июня 2009 года, возможно, в последний раз на бельгийской улице, оборудованной воздушной проводкой.
    фото – CF Isgar
    Manchester 1344, за которым последовал недавно запущенный Ashton 87 и перекрашенный Bournemouth 286 на выходных EATM Trolleybus 12 и 13 сентября 2009 года.

    фото – CF Isgar
    Веллингтон 338, трехосный троллейбус Designline на конечной остановке линии 3 в заливе Лайалл, 28 октября 2009 года.
    Изображение
    – MJ Russell
    Сан-Франциско 7045, новый флаер 1994 года выпуска, курсирующий по Маркет-стрит по недавно закрытому маршруту 7 19 октября 2009 года.
    картина – Мюррей
    Первый из 45 сочлененных троллейбусов BredaMenarini для Ромы в Пльзене, где он был оснащен электрооборудованием от Skoda.

    фото – Д Браунова
    Все троллейбусы Huddersfield от Sandtoft Museums, 541, Karrier MS2 1947 года, 631, Sunbeam S7 1959 года и 619, BUT9641T 1956 года.

    фото – B Lake
    Брно 3023, Skoda 21Tr, на междугородном маршруте в Слапанице, 23 апреля 2010 г.Изображение
    – D Lawrence
    London 796, класс h2 Leyland LPTB70, в Карлтоне Колвилле 6 октября 2010 года после прибытия из Франции.

    фото – Дэйв Джонс
    Le Havre 13, Vetra VBRh, на улице Байонвилье, 31 октября 1970 года.
    Изображение
    – MJ Russell
    Брэдфорд 240, безрельсовый вагон, в депо Торнбери в июне 1911 года, впервые использовавший троллейбус в Великобритании.

    фото – TMC Collection
    Valparaiso 888, Pullman-Standard 1948 года выпуска, с перестроенной передней частью 1988-89 годов, на городской службе Turismo в январе 2011 года.
    фото – M Roschlau
    Kopenhaven KS101, Leyland / KS / GEC 1938 года, хранящийся в Датском трамвайном музее, во время посещения фестиваля троллейбусов в Ландсконе на паромном терминале 15 мая 2011 года.
    Изображение
    – D Pearson
    Newcastle 501, Sunbeam S7 / Northern / MV 1948 года, принадлежащий Beamish Open Air Museum, посещает Сандтофт 28 августа 2010 года.
    Изображение
    – Брюс
    Актобе 80, БТЗ-5276.04, эксплуатируется в октябре 2011 г.
    фото – P Haseldine
    Далянь 7-2345, CJWG150, построенный на заводе Hangzhou Changjiang Coach в 2005-2006 годах, работал в августе 2008 года на единственном маршруте 101 на площади Шенгу.

    фото – Whitlam
    Лондон 1201, обгон 1348 на Стэмфорд Хилл. Спустя пятьдесят лет обе машины находятся в рабочем состоянии.
    Изображение
    – D Thompson
    Solingen 051, Uh211 / s первого поколения 1958 года выпуска из Шлагбаума, направлявшийся в Олигс 22 октября 1973 года.Изображение
    – D Pearson
    Boston 4112, Neoplan / Skoda, поставленный в 2004 году, покидает Гарвардский туннель на улице 73 24 апреля 2012 года.
    Изображение
    – RJ Buckley
    Санкт-Петербург 2431, БКМ 321, поставленный в 2008 году, на Невском проспекте 11 августа 2011 года.
    Изображение
    – Коричневый
    Huddersfield 632, Sunbeam S7A с кузовом East Lancs и электрооборудование Metropolitan Vickers, поставленное в 1959 году, 19 сентября 1965 года покинул реверсивный механизм Longwood.Изображение
    – D Pearson
    Arnhem 5213, троллейбус Berkhof, курсирующий по измененному маршруту 3 с новой проводкой на Cattepoelseweg 13 декабря.

    фото – P van Onzen
    Пхеньян 118, редко встречающийся троллейбус Чонлайн-72, построенный примерно в 1973 году, 17 апреля 2013 года.
    Изображение
    – N Bennett
    Limoges Hess Swisstrolley4 902 сразу после повторного опроса на авеню дю Парк 12 апреля 2013 года.Изображение
    – Брюс
    Athina 9051, Neoplan N6221 на линии 10 на конечной остановке Odos Isminis, 26 апреля 2013 года.
    Изображение
    – D Pearson
    Вулверхэмптон 654, последний троллейбус, построенный Гаем, видели в Седжли 5 марта 1967 года, в последний день эксплуатации.
    Изображение
    – D Pearson
    Landskrona 6994 по имени Элвис, Solaris Trollino 12, возвращался в Kasernplan 27 сентября 2013 года.
    Изображение
    – M Russell
    Wellington 357, трехосный Designline с оборудованием Electra, на Кобхэм-роуд, аэропорт Веллингтона, 29 апреля 2013 года.
    фото – C Isgar
    Впечатление художников от сочлененного троллейбуса Лидса на мосту Лидс, каким он может появиться в 2019 году.
    Фото
    – Метро
    Ipswich 2, безрельсовый автомобиль 1923 года выпуска с шортами в Музее транспорта Восточной Англии, 10 мая 2014 года.

    фото – C Isgar
    Враца 101, ЗИУ-682В1А на Мито Орозове движется на север по маршруту 17, 19 мая 2014 года.
    Изображение
    – MJ Russell
    Градец Кралове 77, Skoda 15tr 02/6, украшенный к празднованию Святого Николая на главном вокзале в декабре 2013 года.
    фото – Д Дитрич
    Пхеньян 184, Cholima-70 с 396, Cholima-091, выезжающие из города по мосту Окрю в августе 2014 года.

    фото – Наш корреспондент
    Bradford 795, BUT 9611T с кузовом East Lancs, построенный в 1951 году для Сент-Хеленса, на конечной остановке Clayton Town End.

    фото – P.Hanson
    Esslingen 213, одна из восьми тележек Van Hool AG300T 2002 года, замечена на Меттингер штрассе, 5 марта 2015 года.
    фото – D.Pearson
    Medias 80, прототип Hess Swisstrolley1, построенный на шасси Volvo в 1991 году, замечен на въезде в Стараду Герман Оберт 27 апреля 2015 года.

    фото – M.Russell
    Анкона 015, Ансальдо Бреда F22 (бывшая Нэнси) на Гульельмо Маркони, 14 апреля 2015 г.
    Изображение
    – D Lawrence
    Пльзень 435, Skoda 14Tr с центральным железнодорожным вокзалом и темным дождевым облаком позади, 10 сентября 2015 года.картина – M Russell Малатья 4402, один из девяти двухсочлененных троллейбусов Бозанкая, курсирующих по одинарному маршруту в университет, 3 октября 2015 г.
    картина – Климов К.
    Bern 55, троллейбус с кузовом Gangloff, прибыл в Арнем, 2 апреля 1976 г.
    рисунок – CF Isgar
    Один из первых троллейбусов Iveco Crealis, Bologna 1103, замечен в западном направлении по улице Виа Фарини на маршруте 13 5 февраля 2016 года.картина – M Montanarini Luzern 25, FBW / FFA / MFO 1949 года, замеченный на Хальденштрассе 21 мая 2016 года в рамках празднования 75-летия троллейбуса.
    картина – J Priestley
    Teplice 180, Skoda 30Tr / SOR 2013 года выпуска, замеченный в Нова Вес 21 июня 2016 года.
    картина – M Russell
    Манчестер 1361, НО с телом Берлингема проезжает мимо родственного автомобиля 1308 на Пикадилли.
    картина – A Belton
    Vancouver 2138, новый Flyer E40LFR проезжает сестринский автомобиль 2263 на Гранвилл-стрит.картина – M Russell
    Xinmi 2, WG61U, который подбирает пассажиров и направляется в деревню Синми в октябре 2013 года.
    картина – D Pearson
    Nancy 8, двухшарнирный троллейбус Bombardier, на самом крутом спуске линии на авеню Жан Жорес в сентябре 2007 года.
    изображение – SJ Morgan
    Бельцы 2008 г., БКМ-321, 29 марта 2017 г.
    картина – P Haseldine
    Derby 242, Sunbeam F4A / Roe на короткой работе на Эшборн-роуд, использовался только один раз в день, в мае 1967 года.картина – MJ Russell Кривой Рог 590, ЗИУ-682В-012 образца 1990 г., восхождение на проспект Южный в одном из немногих ежедневных боевых вылетов по проводке 7-го маршрута.
    картина – P Haseldine
    Wellington 258, Volvo B58 / Coachwork International / Brown Boveri, на Гектор-стрит, Ситоун, 8 июня 2009 г.
    картина – Викенс
    Zilinia 269, новый стиль Skoda 27TR, 1 мая, 9 января 2018 года.
    картина – M Характер
    Линц 221, один из двадцати Van Hool Exqui.Троллейбусы с двойным сочленением “Сити 24Т” в стадии поставки.
    картина – Н. Флейшманн
    Roma 8607, дуобус BredaMenarinibus / Skoda Avancity, ходит по маршруту 60 19 апреля 2018 года.
    изображение – J Lehmann
    Praha 9505, Škoda 30 Tr SOR, во время пробного пробега под проводами в Просецке.
    картина – P Hejna
    Reading 186, Sunbeam F4A, поднимается по Саутгемптон-стрит 19 июля 1967 года.
    картина – MJ Russell
    Cordoba 76, Trolza-5275, направляется на запад к Санта-Розе 29 сентября 2018 года.изображение – Whitlam
    Bournemouth 297, Sunbeam MF2B с корпусом Weymann, на поворотном столе в Крайстчерче в августе 1966 года.
    рисунок – CF Isgar
    Hradec Kraloce 34, гибридный аккумуляторный троллейбус Skoda 30Tr, на Коменскехо, 23 февраля 2019 г.
    картина – Д Дитрыч
    Единственные в мире два троллейбуса с открытым верхом, Hastings 3A Guy BTX60 1928 года и Bournemouth 202 Sunbeam MS2 1935 года, в Carlton Colville 12 мая 2019 года.картина – MJ Russell
    Москва 8995, СВАРЗ-МАЗ-6275 2017 года выпуска, на конечной петле Кинотеатра Ударник перед Кремлем 18 мая 2019 года.
    картина – MJ Russell
    наверх
    Национальная троллейбусная ассоциация © 2006-16. Фотографии являются собственностью их владельцев.

    Предыдущие выпуски включают –
    180 Финансовое сравнение троллейбусов
    181 * Бомбей
    182 Швейцарская Ривьера, Брисбен, фоторепортаж
    183 Обновление сохранения, Современный троллейбус, Neoplan N6020
    184 * Современный троллейбус, часть 2
    185 Другой взгляд на Скандинавию
    186 Торонто, Гесс Троллейбус с низким полом
    187 * Тормоз накатом, Польша – Валбжих
    188 Лондон к югу от реки, Польша – Валбжих, часть 2
    189 Обновление по сохранению, Австрия
    190 * Гуадальхара
    191 Мехико – 1
    192 Мехико – 2, Notts & Derby, фоторепортаж
    193 * Симферополь-Ялта ( Самый длинный троллейбусный маршрут в мире – 53.75 миль )
    194 Советского производства с 1933 г.
    195 Ньюкасл (депо Слэтифорд)
    196 * Борнмут – 1, Москва Юбилейный
    197 Борнмут – 2, Польские троллейбусы для России?
    198 Буэнос-Айрес, Подстанции
    199 Система электроснабжения Рединга, Шо-де-Фон
    200 * Низкопольные троллейбусы, Солончени
    201 Хойерсверда, Милуоки 350 (консервация)
    202 * Прощай, двухэтажный автобус (рисунок- особенность), Украина – 1 (Донецк)
    203 Транспериенс (Брэдфорд), Украина – 2 (Макеевка, Горловка, Дзержинск)
    204 Брисбен
    205 * Ханой
    206 Кингстон-апон-Халл
    207 Сингапур (описание)
    209 Гвадалахара – 2
    210 Сингапур (до войны)
    211 * Мехико-фоторепортаж
    212 Сингапур (военное время), Бостон
    213 Нижний Новгород
    214 * Сингапур (послевоенный – 1), производство? Koda 1936-1995
    215 Сингапур (послевоенный – 2), лондонские троллейбусные карты
    216 Сингапур (послевоенный – 3), Золинген
    218 дуобусов Эссен – 2, модели троллейбусов, сохранившиеся тяговые стандарты Хаддерсфилда
    219 Новые системы в военное время Россия
    220 * København (Копенгаген) (см. Также TM 227)
    221 Оденсе, Южный Репродукция фотографии Lancs
    222 Окленд, репортаж Чикаго
    223 * Празднование 50-летия Ванкувера, Лозанна
    224 * Фотографии Глазго и Сан-Паулу
    225 * Фотографии Athinai and Hastings
    226 * Впервые Alstom заказ троллейбуса (Athinai), Wellington Jubilee
    227 * Сохранившиеся стандарты тяги Брэдфорда, Подробнее о København (см. TM 220), Празднование троллейбусов в Чешской Республике (Брно, Усти-над-Лабем, Пльзень)
    228 * Сараево фоторепортаж , São Paulo Jubilee
    229 * Арнем, Гдыня, фоторепортаж
    230 * 1990-е годы в ретроспективе, Edmonton Jubilee
    231 * Сохранение в Чешской Республике и Словакии, фото в Берне
    232 * Nordtroll (российский производитель), немецкая консервация
    233 * Аншан, Изоляторы диодных секций
    234 * Москва Выставочный Сервис, Реставрация Борнмута 202
    235 * Румыния – 1
    236 * Румыния – 2
    237 * Грузия – 1 (Батуми, Чиатура, Гори), предложения Лондона
    238 * Георгий а – 2 (Кутаиси, Озургети, Поти), Sandtoft
    239 * Грузия – 3 (Рустави, Самтредиа, Сухум), Афинай, новый троллейбус Cristalis
    240 * Грузия – 4 (Тбилиси, Цхинвали, Зестафони, Зугдиди), Ресифи
    241 * Ялта
    242 * История текущей коллекции – 1, Москва Икарус
    243 * История текущей коллекции – 2, услуги школы Хаддерсфилд
    244 * Северная Корея – 1 (введение)
    245 * Северная Корея – 2 (Пхеньян)
    246 * Северная Корея – 3 (другие системы)
    247 * 40 лет НТА, Китай в 1983 году – личное размышление, Изменение маршрута в Минске
    248 * Китай в 1983 году – 2, 70-летие Лозанны
    249 * Украина фоторепортаж – 1
    250 * Украина картина-характеристика – 2
    251 * Гдыня – 1
    252 * Гдыня – 2
    253 * Гыдня – 3, Ландскрона
    254 * Киев – 1, Тула
    255 * Киев – 2
    256 * Троллейбусные депо , Сингапур
    257 * Dayton, Salzburg Obus Conference
    258 * Napoli CTP, последние троллейбусы Alfa-Romeo
    259 * Bie л троллейбусы
    260 * Производство троллейбусов в России и Беларуси, Коимбра
    261 * Производство троллейбусов в России и Беларуси, часть 2
    262 * Производство троллейбусов в России и Беларуси, часть 3
    263 * Зальцбург
    264 * Производство троллейбусов в России и Беларуси , часть 4
    265 * Тегеран, Сохранившееся троллейбусное оборудование в Хаддерсфилде
    266 * Система Кальяри на Сардинии
    267 * Маршрут Брэдфорд-Мур, Бостон
    268 * Тулон в ретроспективе
    269 * Статья 1903 года о троллейбусах Schiemann
    270 * Закрытие Манчестерской и Ashton systems
    271 * Воспоминания об Италии
    272 * Кыргызстан и Узбекистан
    273 * Европейские троллейбусы 1966-76 гг., Часть 1
    274 * Европейские троллейбусы 1966-76 гг., Часть 2, koda 9Tr троллейбусы в Украине
    275 * Европейские троллейбусы 1966-66 гг. 76, часть 3
    276 * Европейские троллейбусы 1966-76 гг., Часть 4
    277 * Вулверхэмптон 654
    278 * Женева
    279 * Базель
    280 * Россия MTB-82
    281 * Кастельон, Швейцарский заповедник 9 0075 282 * Наполи
    283 * Неаполь, часть 2
    284 * Северная Америка в 1969 году
    285 * Сиэтл, Эберсвальде
    286 * Эдмонтон
    287 * Арнем
    288 * Гент
    289 * Манчестер и Эштон
    290 * Троллейбус Progress 2000-2009
    291 * Воронеж в России, Мендоса в Аргентине
    292 * Закрытие территории Франции, Мировая сцена 2000-х годов
    293 * Сохранение Хаддерсфилда 541, Выжившие британцы в Испании
    294 * Обновление Гродоно, Ванкувер
    295 * Лондон 796, обновление закрытия Гента
    296 * Гавр, Каррара, Борнмут, Арнем
    297 * Новая Зеландия, часть 1
    298 * Новая Зеландия, часть 2
    299 * Годовщины и празднования 1911 года
    300 * Ремонт в Крыму
    301 * Плойсти в Румынии
    302 * Казахстан, Солярис Троллино
    303 * 50-летие закрытия Лондона
    304 * Солярис Троллино (часть 2), Золинген на Шестьдесят
    305 * Новая Зеландия
    306 * Новая Зеландия и Мейдстон
    307 * Системы шахтёрских городов в Китае и 3-я троллейбусная конференция в Лейпциге 9007 5 308 * 70-летие Тимишоары, Йоханнесбург 589 и Франция в 1971 г.
    309 * Северокорейские троллейбусы, Йоханнесбург 589 и Франция в 1971 г., часть 2
    310 * Троллейбусы Манчестера и Эштона и Франция в 1971 году, часть 3
    311 * Итальянский открытки, Глазго
    312 * NTA Golden Jubilee
    313 ​​* Сан-Паулу, Ландскрона
    314 * Веллингтон
    315 * Предложение троллейбуса в Лидсе, советские парные троллейбусы
    316 * Троллейбусы на марках, перезапуск Ipswich 105, Плодив в 1976 году
    317 * Коимбра, история Понтеведры
    318 * Юбилей Брюсселя, исторические европейские открытки
    319 * Обновление Пхеньяна, Возвращение Золингена 68
    320 * 70-е годы Западная Германия, Тегеран
    321 * Почему провода? Пуатье, Музей Черной страны
    322 * Западная Германия 70-х, часть 2, троллейбусы Ясс, Белфаст 168 обращение
    323 * Обновление Кастельона, последние месяцы в Марселе, события Веллингтона
    324 * Милан 302, Лион карты троллейбуса
    325 * Каменск-Уральский, Малатья , Арнем
    326 * Открытки с троллейбусами, Брест, Берн 55 в Арнеме
    327 * Западная Германия в 70-е годы
    328 * Троллейбусы Toshiba в Мендосе, Берн 30 в Сиэтле и Ванкувере
    329 * Годовщины Пльзеня, Ротерхэм 73, закрытие дорог в Болгарии, Ноттингем 50
    330 * Венция и Манчестер
    331 * Эберсвальде, Милан и Белфаст
    332 * Санкт-ПетербургПетерсберг, Ургенч и Синми
    333 * Западная Германия семидесятых, Музей Черной страны, Новозеландские троллейбусы
    334 * Пятра Нямц, Белфаст 168, Тирасполь-Бендеры
    335 * Болгарские пробки, Дерби, Японские туннельные троллейбусы
    336 * Кривой Рог, Веллингтон
    337 * Кривой Рог, часть 2, прощание с Веллингтоном
    338 * Конец шестидесятых, Северная Америка, Нарын в Кыргызстане, Белфаст, 50 лет на
    339 * Западная Германия в 70-е годы, итальянские трагедии, маршруты на Мостон в Манчестере, тележки Спенсера
    340 * Хаддерсфилд на Fifty, Музей транспорта Валлонии, Хаддерсфилд 541
    341 * Троллейбусная инсталляция в Праге, сохранившийся флот NTA, День открытых дверей в Будапеште, Сан-Франциско еще раз
    342 * 50-летие закрытия системы Рединга, троллейбусы на плотине Куробе
    343 * Исследование потерянных троллейбусных систем Британии, операции чтения
    344 * Обновление Шаффхаузена, годовщина Борнмута, статус Москвы, история Претории, часть 1
    345 * Кобленц в 1970-е годы, Операция чтения в 19 67, точная копия британского троллейбуса Cedes Stoll 1911 г.
    346 * Служба наследия в Гиднии, троллейбусы Претории, бетонные опоры для тяги в Лондоне
    347 * почему Арнем остается троллейстадом

    Большинство старых выпусков доступны для продажи.
    верх

    Москва: Конец крупнейшего в мире троллейбусного производства

    Троллейбус 8158 на линии 49, конечная станция метро Университета, май 2019 г. | © Бернхард Кусмагк

    Всего шесть лет назад это была крупнейшая троллейбусная сеть в мире, а теперь последний автомобиль совершил свой последний путь к депо: в ночь с 24 на 25 августа 2020 года остановились троллейбусы в столице России Москве.

    В контексте всемирного энтузиазма в отношении электрического общественного транспорта в целом и автобусного транспорта в частности, можно только поразиться скорости и последовательности, с которой можно было осуществить переход.Предыстория, вероятно, раскрывается только при более внимательном рассмотрении политических обстоятельств, поскольку кажется, что отдельные влиятельные лица с особым акцентом продвигали решение о выводе из эксплуатации экологически чистой троллейбусной системы, даже несмотря на то, что население оказало этому сопротивление. Стоимость обновления воздушной сети и «недостаток производственных мощностей» потенциальных поставщиков больших серий новых троллейбусов, конечно, вряд ли заслуживает серьезного рассмотрения.

    Последние входы в депо рано утром 25 августа 2012 г.9 | © Jiří HönesПоследний доступ к депо | © Jiří Hönes

    В 2011 году троллейбусы обслуживали 88 основных и 13 дополнительных маршрутов в час пик, более 1300 км воздушных линий находились в ежедневном использовании и до 1700 троллейбусов на складе. В 2014 году программа сокращения продаж началась с первых изменений в дизельных автобусах и, в некоторых случаях, в аккумуляторных электробусах. Мосгортранс обещал широкое внедрение аккумуляторных автобусов, которые сохранят преимущества электрической тяги, но без накладных расходов.Использование сети воздушных линий для так называемой технологии зарядки в движении (IMC) с помощью троллейбусов с дополнительным мощным аккумуляторным блоком на участках маршрута вне существующей воздушной сети вообще не рассматривалось.

    Галерея фотографий (нажмите, чтобы открыть)

    • Два Тролза-5265.00 «Мегаполис» на линии 22 | © Jiří Hönes
    • BKM 321 на строке 22 | © Jiří Hönes
    • СВАРЗ-МАЗ-6235.00, 2011 года постройки, на 7-м маршруте | © Jiří Hönes
    • Последние поставки модели СВАРЗ-МАЗ-6275 на линии М4 | © Jiří Hönes

    Начались слияния и закрытия депо, части еще совсем нового и ухоженного автопарка были проданы и с удовольствием включены другими российскими компаниями в свои автопарки.В конце 2016 года последние новые приобретения пополнили складской фонд в виде 46 новых вагонов (22 от БКМ Белкоммунмаш и 24 от SWARZ). В 2018 году линейная сеть уже была уменьшена до 44 линий, и даже после этого она продолжала работать с высокой скоростью. В начале августа 2020 года в эксплуатации еще оставалось девять линий, 2 августа оператор закрыл линии 22 и 70, а 15 августа – линию 20. До самого конца были задействованы только линии M4, 28, 59, 60, 64 и 72. операционная. Вероятно, весьма симптоматично для политики перехода, что пять из них были преобразованы в автобусы и только один – в аккумуляторный электробус.В настоящее время в Москве насчитывается 450 автобусов-аккумуляторов, еще 150 должны появиться до конца года. В среднесрочной перспективе планируется увеличение до 2600 автомобилей из общего парка городских автобусов, составляющего около 8000. Это означает, что дизельные автобусы по-прежнему будут составлять две трети автопарка после 2024 года, поскольку автобусы с аккумуляторными батареями в основном используются для замены троллейбусов, а это означает, что электрические автобусы будут заменены другими типами электробусов, а также частично обычные дизельные автобусы.

    Однако стало неожиданностью, что небольшой остаток останется: кольцевая линия вдоль Комсомольской площади / Новорязанской улицы продолжает работать как часть второй троллейбусной линии с 1937 года и с 1937 года обслуживается двумя троллейбусами из исторической коллекции Мосгортранса. 5 сентября. Однако в первые дни использовались два SWARZ из последних поставок 2016/17 года. На этом же маршруте, на территории бывшего троллейбусного депо № 2, разместится будущий музей транспорта.2.

    Галерея фотографий (нажмите, чтобы открыть)

    14.09.2020


    Общественный транспорт Сиднея – Троллейбусы – Внутри коллекции

    Троллейбус №1. Собрание музея электростанции, подаренное Департаментом трамваев Нового Южного Уэльса, 1956. B1320.

    С имманентным закрытием и удалением вызывающей споры Сиднейской монорельсовой дороги 30 июня 2013 года я вспоминаю упадок других видов общественного транспорта в Сиднее, таких как конные автобусы; паровые, кабельные, электрические трамваи и троллейбусы.«Троллейбусы?» Я слышу, как вы говорите. Да, в Сиднее с 1934 года ходит троллейбус. Как и монорельс, он был объявлен следующим большим событием в общественном транспорте, угрожающим вытеснить столь любимые сиднейские трамваи.

    Троллейбус №1 на пристани в Сиднее после прибытия в Джервис-Бей.

    Что такое троллейбус? Ну по сути это нечто среднее между автобусом и трамваем. Троллейбусы выглядели как обычные моторные автобусы на колесах с резиновыми шинами, за исключением того, что, как и трамваи, они работали от электричества и соединялись с воздушными проводами парой троллейбусных столбов.В отличие от трамваев, они были тихими, не ограничивались трамвайными путями, могли перемещаться с полосы на полосу в потоке транспорта и подбирать пассажиров с обочины, а не посередине дороги.

    Первый троллейбус № 1 в Сиднее был импортирован из Англии и произведен компанией AEC. Он прибыл на корабле в октябре 1933 года и вместе со вторым троллейбусом был испытан на тренировочном кружке водителей на территории бывшего Кенсингтонского ипподрома, где сейчас располагается Университет Нового Южного Уэльса.

    Внутренний вид троллейбуса.

    Эти однопалубные троллейбусы были введены в эксплуатацию на 12-месячный испытательный срок на Уайлд-стрит от Поттс-Пойнт до Элизабет-стрит и начали работу 22 января 1934 года. Их торжественно выгнали из депо Рашкаттерс-Бэй после того, как тогдашний министр на транспорте полковник Брюкснер включил питание. (Троллейбусное депо находилось в бывшем машинном отделении канатного трамвая). Несколько досадно, что у одного из троллейбусов днем ​​отключили проводку, а пассажиров пересадили в трамваи! Это было не очень хорошее начало, поскольку правительство рассматривало возможность размещения некоторых трамвайных линий с троллейбусами.Глядя на их фотографии в городе 1930-х годов, они кажутся невероятно современными по сравнению со старомодными автомобилями и грузовиками, с которыми они делили дорогу.

    Троллейбус на маршруте

    в Сиднее К сожалению, у троллейбусов по-прежнему возникали проблемы с демонтажем проводов на холмистой местности, на которых они проезжали, и им приходилось проезжать трамвайные пути. Во время ремонта дорог в 1948 году они были временно заменены дизельными автобусами, но так и не восстановлены. Тем не менее, в 1937 году другое троллейбусное сообщение от станции Рокдейл до Когара, Сан-Суси и Сандрингема заменило последние государственные паровые трамваи.Равнинная местность этих пригородов должна была способствовать надежности троллейбусов. Двадцать один троллейбус этой службы, прекративший свое существование в 1959 году, были самыми большими двухэтажными транспортными средствами в Австралии и вмещали шестьдесят три пассажира с передними и задними дверями и лестницами.

    Одно- и двухэтажные троллейбусы.

    Троллейбусы всегда считались трамваями. Они работали трамвайными бригадами, получали билеты на трамвай и никогда не регистрировали автомобили. Они получили прозвище «шепчущие смерть», потому что, будучи электрически управляемыми на пневматических шинах, они подкрались к неосторожным пешеходам.

    В музее есть троллейбус № 1, и он выставлен в Центре открытий Powerhouse. Интересно, в 2060 году мои преемники будут писать с ностальгией и любовью по монорельсовой дороге?

    Сообщение Маргарет Симпсон, куратора, Транспорт

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.