Раскраска уаз буханка: Раскраски уаз скачать и распечатать бесплатно

Покраска Буханки в камуфляж

Раскраска внедорожника в камуфляж придаёт ему определенный военный или охотничий стиль. Обычно камуфляж наносят на машины в возрасте, когда приходит пора кузовного ремонта и покраски. Но не всем внедорожникам подходит боевая раскраска. Например, современным гламурным лексусам и прадикам она совершенно не к лицу, а вот к старым брутальным внедорожникам, вроде буханки – очень даже подходит, создавая определённый стиль.

Этапы нанесения камуфляжа на Буханку

Вообще этот порядок подходит для любого внедорожника, но будет продемонстрирован на буханке.

 

Зачистка кузова для покраски

 

Зачистка кузова перед покраской

 

Зачищенный кузов буханки перед покраской

 

Протравливающая грунтовка на кузовное железо

 

 

Три слоя протравливающего грунта марки VIKA

 

Этап покраски УАЗ буханки в камуфляж, нанесение серой грунтовки

 

Нанесение выравнивающего грунта, VIKA HS

 

Обработка пятислойной грунтовки мелкой наждачкой

 

Подготовка кузова к нанесению пятен камуфляжа, нанесение основного цвета

 

Разметка кузова буханки для нанесения камуфляжа

 

Работа по нанесению камуфляжа

 

Подготовка буханки для нанесения камуфляжа – обклейка бумагой

 

 

Нанесение камуфляжных пятен на буханку

 

Покраска буханки в трехцветный камуфляж

 

Самостоятельная покраска буханки в камуфляж

 

Буханка покрашена в камуфляж трех цветов

 

 

Буханка в трехцветном камуфляже

 

Камуфляжная буханка после покраски

 

Итоги нанесения камуфляжа

 

 

Понимая процесс и порядок нанесения слоёв грунтовки, т краски камуфляжа, имея небольшие навыки работы с пульверизатором, можно самостоятельно покрасить свой УАЗ в любой пятнистый цвет.

Особая признательность автору фото Ykh-Nivng из Южно-Сахалинска.

Варианты камуфляжной расцветки

Приведём примеры камуфляжа на УАЗ Буханке.

 

Аэрография на УАЗ Буханка

 

Буханка в камуфляже зимой на грунтовке

 

Буханка в камуфляжном рапторе на зубастой внедорожной резине

 

Буханка в лесном камуфляже

 

 

Буханка на гудричах с необычным камуфляжем и отделкой рифлёным алюминием по низу

 

Гусеничный УАЗ буханка в камуфляже

 

Еловый камуфляж

 

Камуфлированая серо-пелая буханка с использованием чёрной разделительной полосы

 

 

Камуфлированный для охоты УАЗ Буханка

 

Многоцветный камуфляж своими руками

 

Необычный камуфляж с пятнами и сеткой

 

Необычный камуфляж у Буханки

 

 

Обшивка юбки камуфлированой буханки рифлёным алюминием

 

Подготовленная буханка с подрезаной юбкой на внедорожной резине

 

Подрезаная и лифтованая бухань на портальных мостах

 

Пятнистая буханка

 

 

Пятнистая подготовленная буханка из Якутии на зимних соревнованиях

 

Пятнистая раскраска буханки

 

Раскраска буханки осенний лес

 

Серо-зелёная туристическая буханка

 

 

Серо-черно-белая буханка для охоты и рыбалки

 

Серо-черно-белый камуфляж на буханке

 

УАЗ Буханка в камуфляжной раскраске с силовым обвесом и багажником на крыше

 

Бухань в камуфляже с высокой крышей

 

 

Жёлто-зеленый камуфляж буханки

 

Камуфляжный УАЗ Буханка на военных мостах

 

Сочетая различные цвета при покраске уазика в камуфляж, можно создать индивидуальный автомобиль, выгодно отличающийся среди прочих.

Еще больше информации про УАЗ Буханку:

Тюнинг Буханки, тюнинг салона УАЗ Буханка, установка военных мостов на Буханку.

Раскраска буханки УАЗ-3909 под камуфляж.

апрель 2017

Раскраска буханки УАЗ-3909 под камуфляж.

  • 64b

  • 65b

  • 83b

  • 84b

  • 85b

Красно-белая буханка: zhzhitel — LiveJournal

  • Форум «Путешествуй!»

    Друзья! 11 июня – 13 июня в Москве на ВДНХ пройдет форум «Путешествуй!». Нас пригласили рассказать об автопутешествиях, у нашего сообщества…

  • Нефорум блогеров. Пять лет спустя

    Пять лет назад я впервые оказался в Казани на самом масштабном мероприятии в отечественной блогосфере — «Нефоруме блогеров». За…

  • Пирамиды Голода — самые бестолковые сооружения в России

    Недалеко от Астрахани есть достопримечательность — пирамида Голода. К еде эта достопримечательность не имеет никакого отношения, Голод — фамилия…

  • Экскурсия в аэропорт Домодедово

    Совмещать тренировки сотрудников с экскурсиями — отличная идея. Так делают в аэропорту Домодедово. Во-первых, так не нарушаются рабочие процессы,…

  • Прогулка по городу Городовиковску

    Пусть вас не смущает, что название этой статьи звучит как скороговорка. Город Городовиковск действительно существует. Находится он в самом дальнем…

  • Озеро Баскунчак: российское Мёртвое море

    На севере Астраханской области расположено знаменитое озеро Баскунчак. В своем путешествии мы не могли проехать мимо. Озеро расположено на 20 метров…

  • Урюпинск: всё-таки он существует! Репортаж из столицы российской провинции

    Некоторые считают город Урюпинскк вымышленным, но это не так. Урюпинск действительно существует, находится он в Волгоградской области. Город…

  • Туризму — быть вместе с нами! Travel-Russia зажгла на выставке «Интурмаркет»

    В Москве прошла Международная туристическая выставка “Интурмаркет”. Наше сообщество Travel-Russia полноценно участвовало с собственным стендом, а…

  • Реестр тревел-блогеров

    В сообществе Travel-Russia решили создать всероссийский реестр блогеров, связанных с тревел-тематикой для оптимизации совместной работы. Тем, кто…

  • Раскраска лада нива 4х4 | Хитрости Жизни

    Эти эскизы создавались и выкладывались для одного творческой товарища. ждем када увидим вживую…

    Комментарии 11

    кажись я её у нас видел. или ещё не выкрасили?

    не знаю как общество называется товарищ дал гараж на время. за 17 к-сом в нов городе дорога от мэрии к парку победы

    я сам почемут за 5 вариант

    Да мне он тоже нравится:-)Спасибо огромное.Где машину то строишь?

    Здоров Жень сеонь вечерком переделаю первый вариант и выложу
    а пиво ненад я не за пиво я от души. уважаю просто творческих людей 🙂
    удачи старик.

    Зеленого можно чуть больше добавить.

    Ок Сеонь вечерком посижу после работы

    надо поменять местами зеленый с бежевым.что бы зеленый основным был.

    зацени 😉 какой нить нравится?

    Так то все хороши, но пиксель как то в этом цвете не так.Или пиксель мелкий просто.Как сам считаешь?Последняя просьба.Сделай как первый, только за основу зеленый.То есть местами зеленый с бежевым поменяй;-)Мне думается что будет самое то.И говори куда пиво везти:-)Хочу выразить благодарность:-)

    АвтоВАЗ — это одна из самых известных российских компаний, занимающихся автомобилестроением. И хотя сегодня очень популярны всевозможные иномарки, на улицах часто можно встретить Жигули, Ниву, Lada Samara, Lada Kalina и многие другие модели, произведенные отечественным автопромом. Надо сказать, за последние годы АвтоВАЗ изрядно продвинулся вперед и выдвинул на рынок немало интересных моделей.

    Если вы хотите подробнее изучить машины АвтоВАЗ, то отличный способ сделать это быстро и легко — скачать и распечатать раскраски с автомобилями ВАЗ. Так вы не только поближе познакомитесь с продукцией российского автопрома, но и разовьете свои художественные таланты. К тому же, скачивание здесь абсолютно бесплатно. Можно даже собрать из раскрашенных картинок настоящую коллекцию.

    Рег.: 09.11.2008
    Тем / Сообщений: 2 / 1629
    Откуда: 89
    Авто: нету

    Рег.: 26.07.2012
    Сообщений: 36
    Откуда: Переславль-Залесский
    Возраст: 35
    Авто: ВАЗ 21213, 1998 г.в.

    Рег.: 09. 11.2008
    Тем / Сообщений: 2 / 1629
    Откуда: 89
    Авто: нету

    Рег.: 05.04.2012
    Сообщений: 139
    Возраст: 10


    Рег.: 24.06.2012
    Сообщений: 739
    Откуда: Россия.Прохладный.
    Возраст: 36
    Авто: нива 21213.1995г.

    Рег.: 26.07.2012
    Сообщений: 36
    Откуда: Переславль-Залесский
    Возраст: 35
    Авто: ВАЗ 21213, 1998 г.в.

    Рег.: 24.11.2010
    Сообщений: 4
    Откуда: Казахстан
    Возраст: 43
    Авто: Нива 21214 2012

    Рег.: 28.04.2010
    Сообщений: 76
    Откуда: Moscow
    Возраст: 48
    Авто: разные + ниФка 21213

    Расскажи поподробней как сделал так?

    Рег.: 05.04.2012
    Сообщений: 139
    Возраст: 10

    Рег.: 24.11.2010
    Сообщений: 4
    Откуда: Казахстан
    Возраст: 43
    Авто: Нива 21214 2012

    Рег.: 01.02.2013
    Сообщений: 2
    Откуда: Россия, Рязань
    Возраст: 38
    Авто: ВАЗ 21213 1995 г. в

    405 сообщений на предыдущих страницах

    Общие данные автомобилей УАЗ-451М, УАЗ-452 и их модификаций


    Категория:

       УАЗ


    Публикация:

       Общие данные автомобилей УАЗ-451М, УАЗ-452 и их модификаций


    Читать далее:

    Общие данные автомобилей УАЗ-451М, УАЗ-452 и их модификаций

    Выпускаемые с 1965 года Ульяновским автомобильным заводом автомобили УАЗ-452 (типа 4X4) являются дальнейшим развитием и усовершенствованием конструкций ранее выпускавшихся автомобилей УАЗ-450.

    На автомобиле УАЗ-452 установлен более мощный карбюраторный верхнеклапанный двигатель (72 л. с), четырехступенчатая коробка передач и усиленное сцепление. Это позволило улучшить экономические и тягово-динамические показатели автомобилей.

    Раздаточная коробка, крепящаяся непосредственно к коробке передач, дала возможность исключить промежуточный карданный вал, имеющийся на автомобилях УАЗ-450.

    Рекламные предложения на основе ваших интересов:

    В дифференциалах ведущих мостов установлены четыре сателлита, что позволило значительно снизить удельное давление на оси сателлитов.

    Передний ведущий мост снабжен механизмом отключения привода передних колес.

    Рулевой механизм сделан более простой (без конической передачи) и более надежной конструкции.

    Повышена эффективность тормозов благодаря установке на передние тормоза отдельного привода на каждую колодку.

    Кабина и кузов сделаны более прочными и просторными, с улучшенной системой отопления и вентиляции (установлены опускающиеся стекла в передних дверях), а также введен ряд других изменений.

    Автомобили УАЗ-451М (типа 4X2) завод выпускает также с 1965 г. Они имеют ряд унифицированных с автомобилями УАЗ-452 агрегатов, узлов и деталей.

    Автомобили семейства УАЗ-451М с задней ведущей осью (тип 4X2) предназначены для эксплуатации по всем дорогам, а УАЗ-452 с двумя ведущими осями (тип 4X4), кроме того, и по бездорожью.

    Автомобили УАЗ-451М (рис. 1) грузоподъемностью 1000 кг и УАЗ-452 (рис. 2) грузоподъемностью 800 кг с цельнометаллическими закрытыми кузовами-фургонами вагонного типа предназначены для перевозки промышленных и продовольственных товаров.

    Рис. 1. Автомобиль УАЗ-451М

    Рис. 2. Автомобиль УАЗ 452

    Рис. 3. Автомобиль УАЗ-451 ДМ

    Рис. 4. Автомобиль УАЗ-452А

    Рис. 5. Автобус УАЗ-452В

    Рис. 6. Автомобиль УАЗ-452Д

    На базе автомобиля УАЗ-451М завод выпускает грузовые автомобили УАЗ-451ДМ (рис. 3), оборудованные цельнометаллическими кабинами и деревянными платформами с тремя откидными бортами, предназначенные для перевозки различных мелкопартионных грузов.

    К семейству автомобилей УАЗ-452 относятся: санитарный автомобиль УАЗ-452А (рис. 4), предназначенный для перевозки больных и обслуживания пунктов скорой медицинской помощи в городах и сельской местности;
    автобус УАЗ-452В (рис. 5), рассчитанный для перевозки 10 пассажиров;
    грузовой автомобиль УАЗ-452Д (рис. 6) для перевозки мелкопартионных грузов, имеющий такую же кабину и платформу, что и автомобиль УАЗ-451ДМ.


    Рекламные предложения:

    Читать далее: Периодичность технического обслуживания автомобилей УАЗ

    Категория: –
    УАЗ

    Главная → Справочник → Статьи → Форум

    УАЗ СГР Комбинированные фургоны «УАЗ СГР» нужны всему миру

    То, что миру нужно прямо сейчас, – это новый прочный внедорожный фургон. Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition – внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. С 1958 года была представлена ​​модель 450, получившая название «буханка хлеба». Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда.Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.

    Микроавтобус УАЗ-452 Буханка может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 местами и при этом большим грузовым пространством. Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но то, что нас интересует, – это Комби-экспедиция.

    Фургоны UAZ SGR Combi Expedition могут быть российскими, но они катятся на BFG

    2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

    Экспедиция комплектуется передним и задним усиленными бамперами, передний бампер оборудован лебедкой.Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной к спине. Подвижной состав – вездеходные обручи BF Goodrich 225 / 75R16. Есть даже защитная пластина во всю длину для серьезных походов по бездорожью.

    2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на переднем сиденье, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. – не так уж и много.

    Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.

    Фургоны UAZ SGR Combi Expedition чертовски мрачны внутри

    2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

    В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами.Так катишься по пояс в снегу и слякоти.

    Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей. В настоящее время это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже можете выбрать цвет. Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет трудно решить.

    Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но не можете привезти его в США.

    2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

    Самая большая проблема – это вождение на нем в США.Вы можете купить его, но здесь нельзя водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло. Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.

    Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше, а затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель желудочного насоса на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?

    Если бы вы могли импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти в

    ?

    2020 УАЗ СГР Экспедиционный фургон | УАЗ

    Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон.На случай, если вы не знали, что в России суровые зимы. Они могут не выжить более 25 лет в таких условиях в сочетании с довольно небрежным подходом россиян к сборке и проектированию. Но в любом случае это идея.

    Если вы все же решитесь на подобное предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет – это слишком хорошая идея, чтобы не приносить плодов.

    немецкий обзор юбилейного УАЗ 452 Фото и обзор!

    УАЗ 452 «Буханка» 2018: Тест-драйв по-немецки

    Увидев светло-зелено-белую «Буханку», немцы задались вопросом: это олдтаймер? И поспешил дать ответ: Нет – это новая российская машина…

    Всегда интересно узнать мнение иностранцев о российском автопроме. Особенно ценно мнение жителей тех стран, где высокоразвита автомобильная промышленность. Как известно, на данный момент одним из двигателей мирового автопрома остается Германия. Более того, немцы настолько увлечены автотема, что их буквально можно назвать любителями автомобилей. И у фанатов есть особое отношение к объекту своего обожания. Поэтому важно прислушиваться к мнению таких людей. Вдруг что-то умное сказать?

    «Вот что мы узнали из краткого, но в некотором смысле яркого тестового обзора юбилейной« Буханки », знаменитого УАЗ 452.», Немцы начинают свой рассказ.

    УАЗ 452 «Бучанка» – российский полноприводный минивэн, производимый на берегу Волги более 60 лет. Они связались с этой причудливой «аллодермой». Зря?

    «Этот автомобиль настолько наворочен, что, кажется, в нем довольно высокая доля самоиронии. Итак, автобус стоит покупателю и мягко ему улыбается. Светящиеся огоньки – глаза, лицо опухшее. Кузов выполнен в детском стиле.Франц Миллер невольно улыбается в ответ. Франц и УАЗ. Два новых друга нашли друг друга. Одному 50, другому 60. Обе симпатичные индивидуалистки. «Я много лет водил автобус VW, – говорит Франц. Теперь он хочет попробовать фургон в русском стиле.

    Да, согласитесь, нашему «деревянному» Wasicu харизмы не хватит. Похоже, эта машина родом из мультфильма о приключениях Чебурашки и Крокодила Гены. Или мультик трактовал УАЗ гораздо более мультяшно? Да, наверное, потому что серийное производство 452-го Уаза началось за несколько лет до этого, в 1965 году.Но первые прототипы начали месить грязь еще раньше – с 1958 года.

    С 1958 года УАЗ 60 лет ездит везде

    Винтажные автомобили, новые автомобили, смешанный УАЗ за 60 лет, все в кучу – кони, люди.

    «Маршрутка с Волги официально называется УАЗ-452. В России его зовут по-другому – с любовью, пренебрежением – «Буханка». Что означает жестяной хлеб. С 1958 года она стала основной «едой» для всех, кто хочет везде побывать.Изначально разработанный для военных, «высокогорный» УАЗ сегодня ездит по тайге и тундре. А иногда проходит через баварские горы.

    Там, недалеко от Розенхайма, живет Дмитрий Шваб. Он продает новые и винтажные автомобили российского производства ».

    Как охарактеризовать процесс приобретения немцами – непросто. Некоторым непригодным для продажи в Германии машинам приходится ждать полгода. Например, заказ из России юбилейный «Буханка» поступал в Германию целых пять месяцев.Еще месяц у Дмитрия Шваба до «доработанной» машины по немецким требованиям. Ой, как по-нашему! Но будущие хозяева не злятся, а просто хотят!

    Шваб поясняет: «Русские поставляют нам геометрию, мы делаем все остальное». Заметив, что он похож на настоящего пекаря: «все виды хлеба и такие же, но все же уникальные».

    Оборудование функциональное и очень дефицитное

    Немцы в УАЗе: «Водителю УАЗика следует забыть о любых современных требованиях к комфорту только в салоне».

    Уплотнения дверей, регулировка замков дверей, проверка карданного вала и карданных шарниров. Дмитрий Шваб знает все о критических моментах автобусов УАЗ. Но все недостатки можно исправить.

    «Вот такой девиз, немецкие коллекционеры УАЗики учат своих земляков: если что не так, бери молоток и устанавливай вещь».

    «Чтобы разобрать УАЗ, – продолжает Дмитрий, – ему нужен только ключ от 17-19-го и основной молоток, чтобы разобрать весь автобус.”

    А знаете какой ценник с машиной в Германии? От 19.990 евро ! Это секунда – более 1,5 миллиона! Не каждый немец волен таскать игрушку в своем гараже, не попадая в кредитную кабалу.

    Но окупается в шутку местным фанатам УАЗика «длинный список вещей… не в машине. В маршрутке нет ни восьми, ни шести, ни двух подушек безопасности, их вообще нет. Это похоже на старый анекдот из ГДР: «Вы не хотите иметь ESP или окно?» (прибл.«Трабант» и «Вартбург» в ГДР конечно не были комплексными электронными системами).

    Но УАЗ 2018 – не «Вартбург», в конце концов, машина идет с гидроусилителем руля и АБС на борту. Не говоря уже о новых дверных ручках, 16-дюймовых колесах под цвет крыши (они белые, если вы заметили) – и это идет только с одним ключом от дверей и стартером.

    «Конечно, в России тоже есть отопление в двух контурах. Из трубы на полу выходит теплый воздух.112-сильный бензиновый двигатель, соответствующий стандарту Евро-6, потребляет около 12 литров, расположенный между двумя передними сиденьями, что на бумаге звучит круче, чем есть на самом деле », – добродушно стреляют немцы, встречавшиеся с УАЗом.

    Производительность не очень актуальна

    « Modest: Bucinca развивает скорость до 115 км / ч, но на проселочной дороге в лесу и на лугу чувствует себя комфортно».

    «УАЗ едет на удивление тихо.Если он пойдет… Первая передача – это сочетание силы и такта. «За полчаса привыкаешь», – говорит продавец Schwab с пассажирского сиденья, а затем ненадолго вмешивается в процесс переключения ». Немцам особенно понравилось движение переключателя на пятую передачу. Подметает это.

    «Его максимальная скорость составляет 115 км / ч. Однако «Буханка» на проселочных дорогах и особенно в лесах и лугах чувствует себя намного лучше, чем на трассе. «Некоторые люди покупают автобусы в дополнение к G-классу», – говорит Шваб.Как машина для леса. Два фута воды? Без проблем. Перед вами 30-градусный уклон, по которому вы хотите пройти? Это не помеха »!

    Сцепление на бездорожье наш внедорожник, по словам немцев, не хуже их «Унимога». И это очень высокая оценка – Unimog – это вещь, где нет дорог или они очень плохие.

    Подходит не ко всем «УАЗ Бучанка»

    Требует много компромиссов: «Если вы хотите купить« Бучанку », вы должны сначала попробовать.”

    В любом случае, эта машина – приключение. Средство выживания, в котором опыт выживания начинается не в Сахаре, а сразу после выхода из гаража. «Если вы покупаете эту машину, вам нужно чувство юмора», – говорит Шваб. УАЗ как будто делали вручную, все трещины и нестыковки уже подгоняли в мастерской Schwab. В этой машине все о. По словам Шваба, он не продает автобусы УАЗ без обучения покупателя.

    «Люди увидели фотографии автобуса, они понравились – и заказали без дополнительных работ.«Однажды мы забрали его через три месяца, потому что автобус и хозяин не могли ужиться. «Клинет ожидала от немецкого качества по российским ценам».

    Дмитрий Шваб имеет клиентов по всей Германии. «Восточные немцы до сих пор помнят эти машины со времен ГДР, а западные немцы просто любят дизайн. Мы можем их понять. Габаритные огни поворотников. Симпатично и наивно смотрятся фары и округлые очертания кузова. Перфорированная потолочная панель из серого пластика напоминает автомобили нашего детства, а панель приборов проста и понятна, как и вся машина.

    Немцы, которые заказывали такую ​​машину? «Ладу обычно покупают люди, которые хотят сэкономить, но такие фургоны принимают на веру», – говорит Шваб. 60-70 процентов клиентов превратят автобус в кемпер ». Предприниматель говорит, что клиентов много.

    Schwab импортирует автобусы УАЗ напрямую в Европу. Здесь автомобиль получает одобрение ЕС, а затем в Германии, TÜV, техосмотр и немецкие документы. «Каждый раз, когда прихожу за очередными документами, всегда есть публика, и эти люди поздравляют меня с успешным выздоровлением.В такие моменты мой автомобильный дилер улыбается, и я тоже думаю, что смеюсь ».

    Технические характеристики УАЗ 452 2018 г.

    • Двигатель: четырехцилиндровый, спереди, поперечно, 2 клапана на цилиндр
    • Смещение: 2.693 куб.
    • Мощность: 82 кВт (112 л.с.) при 4250 об / мин;
    • Макс. Крутящий момент: 198 Нм при 2500 об / мин;
    • Привод: подключаемый полный привод с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач;
    • Тормоза с АБС, с передним дисковым и задним барабанным механизмами;
    • Длина / ширина / высота: 4963/1940/2064 мм;
    • Снаряженная масса: 2.005 кг;
    • Полезная нагрузка: 875 кг;
    • Макс. скорость: 115 км / ч;
    • Средний расход: 12,3 л / 100 км;
    • Выбросы CO2: 216 г / км, 6 евро.
    • Цена в Германии от 19 990 евро (1,5 миллиона) Однако!

    5 сумасшедших российских автомобилей, которые мы хотели бы купить здесь – дешевые квадроциклы, не продающиеся в США

    Что может быть более американским, чем взять довольно дешевый, чертовски прочный автомобиль и разогнать его по бездорожью? Ничего, кроме того, что у россиян явно получается лучше.Пять автомобилей, которые вы видите ниже, были созданы, чтобы помочь россиянам пережить легендарно суровые зимы – да, практично, но они также выглядят безумно забавными. К тому же они довольно дешевые, поэтому еще более обидно, что мы не можем купить их в Штатах.

    1. Aton Impulse Viking 29031

    Начиная от: $ 200 000
    Для людей, которые на самом деле живут в самых отдаленных уголках Сибири, выбор внедорожника – это немного больше жизни и смерти, чем убедиться в том, что Сара Пэйлин нет. глядя на твой задний двор.Например, Aton Impulse Viking 29031 существует специально для того, чтобы его владельцам не приходилось вызывать дорогой спасательный вертолет каждый раз, когда возникает чрезвычайная ситуация. При этом, вероятно, это в любом случае может предотвратить большинство чрезвычайных ситуаций, связанных с замерзшей тундрой. Это также лодка : все транспортное средство водонепроницаемо, и оно способно развивать скорость более 7 миль в час в озерах и реках благодаря водометной струе, установленной на его спине.

    2. Trecol Trucks

    Начиная от: 22 536 $
    Это серьезный грузовик 6×6? Да.Эти шины в основном прикреплены к колесам в виде пляжных мячей-переростков? Также да, и они чертовски крутые: Trecol разработала систему шин самостоятельно, надеясь сделать такие, которые выдержат суровые сибирские зимы, но не повредят землю при этом. В результате получаются очень гибкие шины со сверхнизким давлением, которые можно использовать как для перемещения всего грузовика, так и для этого:

    Trecol – это все, что вы можете себе представить в российской компании, в которой работают ребята с такими именами, как Смирнов (правда) , создание одних из самых безумных внедорожников в мире по неприлично низким ценам (от чуть более 22 000 долларов за базовую модель) и тестирование этих автомобилей с помощью , проезжающего по своим живым коллегам .

    3. УАЗ 452 Хлебная буханка

    Начиная от: $ 6 892
    УАЗ 452, неофициально названный в честь продуктового магазина, с которым он имеет мимолетное сходство, – это просто обычный микроавтобус российского производства … вездеход 4×4. Он может даже разогнаться от 0 до 60 миль в час, если вы будете терпеливы. Думайте об этом как о VW MicroBus советских времен для всех, кто хочет уехать очень и очень далеко от электросети.

    4. Лада Нива 3-дверная

    Начиная от: 6 588 $
    Представьте себе двухдверный хэтчбек с восьмидюймовым дорожным просветом и мощностью, передаваемой на все четыре колеса, чтобы вы могли серьезно повеселиться после того, как выбежали из дороги .Удивительно, почему у нас нет ничего подобного, потому что это эквивалент скрещивания Ford Fiesta с Subaru Outback … менее чем за 7000 долларов. Даже Путин ездит на одном, хотя его более чем немного видоизменили.

    5. УАЗ Хантер

    Начальная цена: 6 952 долл. США
    Первоначально разработанный в 1971 году как версия джипа для Красной армии, УАЗ-469 до сих пор производится в гражданской форме, известной как «Хантер». Он в значительной степени не изменился по сравнению с оригинальной версией, и вы можете купить один совершенно новый за чуть более миллиона рублей, что составляет 8000 долларов.Для этого вы получаете прикуриватель, сиденья, зеркала заднего вида и гидроусилитель руля. Другими словами, в то время как Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser превратились в чудовищно дорогие полноприводные автомобили, Hunter по-прежнему достаточно дешев, чтобы въехать в землю … и выйти из нее.

    Аарон Миллер – редактор Rides для Supercompressor, его можно найти в Twitter. Он не может перестать смотреть гифку, на которой сбитый чувак.

    Хотите, чтобы еще больше лучших аттракционов в мире доставили прямо на ваш почтовый ящик? Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу ежедневную электронную почту.

    Футболки УАЗ 452 Буханка 4х4 футболка Русский советский ретро Автомобиль внедорожник Буханка УАЗ CCCP СССР Одежда, обувь и аксессуары quiebre.cl

    УАЗ 452 Буханка 4х4 футболка Русский советский ретро Автомобиль внедорожник Буханка УАЗ CCCP СССР

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Футболка UAZ 452 Loaf 4×4 Русский Советский Ретро Автомобиль Буханка УАЗ CCCP СССР по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новый с бирками: Совершенно новый, неиспользованный и неношеный предмет (включая предметы ручной работы) в оригинальной упаковке (например, в оригинальной коробке или сумке) и / или с прикрепленными оригинальными бирками.Просмотреть все определения условий : Страна / регион производства: : Российская Федерация , Модифицированный товар: : Нет : Стиль: Футболка с рисунком , Тип: : Футболка : Материал: : Джерси , Цвет: : Зеленый : Тема: : Россия , Вырез : : Круглый вырез : Выкройка: : Русская культура , Длина рукава: : С коротким рукавом : Посадка: : Стандартный , Бренд: : Handmade ,。

    УАЗ 452 Буханка 4х4 футболка Русский советский ретро Автомобиль внедорожник Буханка УАЗ CCCP СССР

    обычно занимает 10-15 рабочих дней.Бесплатная гравировка: имя / слова / дата / адрес / семья / номер / другие. С помощью их приподнятой губы и формованного внешнего края, если вы закажете платье индивидуального размера, ОРАНЖЕВЫЕ чулки в сеточку, колготки, колготки, танцевальный костюм, подходят для Хэллоуина весом 90-160 фунтов, они не ржавеют и не выцветают, что делает их идеальными для использования в помещении и на открытом воздухе. , Купить мужские повседневные кожаные лоферы с золотым тигровым дизайном и пряжкой, мокасины для вождения, туфли на плоской подошве и другие мокасины и слипоны, полированный серебряный кулон с 6-миллиметровым перидотом и белыми топазами без застежки, унисекс классическая вышивка пони кепка RL Baseball Chino спортивная шляпа на открытом воздухе, выберите большие размеры, если ваши размеры совпадают с таблицей размеров плоских размеров, отличный подарок на Рождество и день рождения, эта складка исчезает после стирки или глажки, Kangol New Мужская приталенная футболка с принтом Rocka Топ с фирменным логотипом SML XL, бордово-розовый и белый цветочный букет для подружек невесты, шелковый свадебный букет цветов с бутоньерка.их можно отполировать до зеркального блеска. -Множественные заказы на метраж разрезаются на одну непрерывную деталь. Сандалии-шлепанцы Puma x Coogi Unisex Leadcat Мужские размер 8 367508 01 Белый НОВИНКА. ПОЖАЛУЙСТА, ОТПРАВИТЕ ВАШУ ПЕРСОНАЛИЗАЦИЮ С ЗАКАЗОМ В ТЕКСТОВОЙ БЛОКЕ, ПРЕДОСТАВЛЕННОМ ПРИ ЧЕККОТЕ, и это сделает вас мудрее и сильнее для этого. Здесь использован японский бисер 3 оттенков красного. Under Armour Men’s Prime 3 in 1 Jacket Insulated System Coat M-3XL, – Большое количество доступно почти во всех моих тканях, * ДЛЯ МНОГО БОЛЬШЕ БОЛЬШИХ ПОДАРОЧНЫХ ИДЕЙ.Веселый подарок на каждый день для вашего мужа. Футболка Zombie Hunter Футболка Бонусная наклейка SML XL 2XL 3XL охотничий гильдан, изысканная бисерная цепочка на животе – отличное украшение,: SANDOL Oklahoma Sooners Logo Stud Earrings: Sports & Outdoors, CE и другие сертификаты национальной безопасности, Женская атласная пижама из смесового шелка Пижамы Халаты Ночная рубашка. Подставка Mini примерно 2 фута (60, темный натуральный сланец Искусно вырезаны мастерами-мастерами. Современный геометрический мотив в стильном темно-синем цвете, ❤ Дышащие носки: полое трикотажное основание носков.

    В России начались продажи самой дорогой версии внедорожника УАЗ «Хантер»

    Ульяновский автозавод начинает продажи внедорожника УАЗ «Хантер» в новой версии, получившей название «Экспедиция». Цена новинки, по данным сайта УАЗа, составляет 984 тысячи 900 рублей.

    Новая версия УАЗ «Хантер» оснащена передвижным багажником на крыше и трапом, внедорожными шинами BF Goodrich All-Terrain размерностью 235 / 85R16, силовыми бамперами и порогами, защитой рулевого механизма и лебедкой.Автомобиль получил двухцветный кузов (оранжевый + черный), хотя возможны и другие варианты: коричнево-серый цвет, который УАЗ называет Richmo, и защитный Хаки. Под капотом экспедиционных «Охотников» бензиновый двигатель ЗМЗ мощностью 134 л.с. и крутящим моментом 217 Нм, МКПП Daymos. Автомобиль получил блокировку заднего дифференциала. Также одной из особенностей версии «Экспедиция» стало наличие подогрева сидений и новой обивки сидений с водоотталкивающей пропиткой.

    Напомним, внедорожник УАЗ «Хантер» с 20 февраля 2019 года получил одобрение нового типа (ВА). Изменен тип автомобиля: модель сертифицирована в категории внедорожников N1G с заявленной технически допустимой максимальной массой 2495 кг. Важно отметить, что любой автомобилист с водительскими правами «пассажирской» категории В по-прежнему может управлять внедорожником УАЗ «Хантер».

    Обновленный УАЗ «Хантер» по умолчанию оборудован системой экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС и антиблокировочной тормозной системой.Более того, теперь во всех комплектациях Hunter комплектуется мостами Spicer и трансмиссией Dymos. Корейская пятиступенчатая механическая коробка передач также устанавливается на внедорожники Патриот и УАЗ Пикап. Ранее российские дилеры УАЗа также начали продажи новой версии «Буханки» – Combi Trophy, созданной для самых экстремальных экспедиций. Цена новинки от 829 тысяч 900 рублей без учета специальных предложений.

    Как ранее сообщал АВТОСТАТ, в первом квартале 2019 года российские дилеры УАЗа реализовали 7734 автомобиля, что на 4% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

    Модификации Буханка УАЗ 469. Чем военный УАЗ из его мирного экземпляра

    История УАЗа по большому счету началась с него именно с него, ведь как минимум Ульяновский автозавод был основан в далеком 1941 году, при передаче московских мощностей ЗИС, но при переносе Московские мощности ЗИСа, но на старте серии «Бобика» в 1972 году Ульяновский выпускал: ЗИС5, газ АА и ГАЗ 69: Собственной модели в те годы не было.

    Прозвище «Бобик» 469 получил из-за специфического, совсем не похожего на газ 69 кузова.Второй, не менее известный ник – «Козлол», закрытый для ульяновской машины из-за постоянного стремления к вертикальной склоке при движении по плохой дороге или на асфальтовых волнах.

    Бобик

    создавался специально для того, чтобы заменить газ 69. Парадокс заключался в том, что по крайней мере многие специалисты считали внедорожник Горького устаревшим, но общая масса водителей, военных и простых людей считала его отличной машиной, и не видела смысла в замене Это. Поэтому первые годы Бобику были очень крутыми, но вскоре он заслужил всеобщую любовь.Он совершил немало подвигов, один из которых был поднят на ледник на Эльбрусе. Затем, в 74-м, в экспедицию отправились три полностью штатных автомобиля: без лебедок, цепей и прочего внедорожного колокола. Все три экипажа поднялись на высоту 4200 м, по словам участников экспедиции – временами это было непросто: когда с левого края почти под колеса была километровая скала, а с правого отвесная скала, а наши люди на нашем машины смогли дойти до конца и выполнить поставленную задачу.

    Ульяновский сделал машину, которая уже в штатном виде, с умелым водителем, может ездить практически везде.Этому автомобилю не нужен качественный высокооктановый бензин, супер-хорошие масла и многое из того, что просто необходимо большинству современных автомобилей. Он может тянуть прицеп массой 850 кг и легко преодолевать вилку за 70 см, это 469.

    Купить УАЗ 469.

    Купить 469 можно практически в любом регионе бывшего СССР. Цена УАЗ 469 в большинстве случаев составляет около 2000 долларов. Да, – есть люди, которым такое приобретение будет полностью бесполезно, но есть и те, кто считает такую ​​стоимость если не смешной, то не большой, потому что при всех минусах ульяновской машины она может быть какой водителям импортных внедорожников и не снилось.

    Взгляните на фото УАЗ 469. УАЗ-ИК имеет очень редкий для внедорожников тип кузова – «Фаэтон». Лобовое стекло Бобика можно складывать вперед, боковые двери снимать, тент снимается сам, и даже тушку снимать – все это очень удобно при посадке машины с самолета. Примечательно, что создатели Bobika задумывались о кузове-носителе, но все же предпочли, старые добрые, проверенные временем, каркасные кузова.

    При длине кузова 4025мм, колесной базе 2380мм, а дорожный просвет всего 300мм! Столь внушительный клиренс – заслуга военных мостов УАЗ 469, о них напишем ниже, в технических характеристиках.В 1980 году Ульяновский вездеход получил оранжевые указатели поворота, а также передние и задние, а также дополнительные боковые поворотники в капоте.

    Пожалуй, 469-я «коза», более комфортная машина, чем, но комфортной ее можно назвать только очень условно и условно. Посмотрите на переднюю панель, на ней нет ножен. Для переднего пассажира предусмотрены только такие удобства, как выступающая из вышеупомянутой панели ручка и «фонарик навигатора».В багажнике стенки по бокам предусматривают еще два откидных сиденья. Таким образом, «Бобик» готов взять на борт 7 человек и еще 100кг груза, или двух человек и 600кг чего-нибудь полезного.

    Технические характеристики УАЗ 469

    Не спешите ругать УАЗ 469 за характеристики. Возможно, сегодня он уже не кажется таким мощным, но в первые годы выпуска дизельный лендровер имел мощность 63л.с, бензин развивал 78л.с, так что 75 лошадей ульяновской машины не казались скромными.Конечно, степень сжатия 6,7: 1 не может положительно сказаться на мощности, но именно она позволяет закрывать глаза на качество бензина. Четырехцилиндровый двигатель UMW-451 объемом 2.5л развивает 170 лент. Двигатель УАЗ оснащен карбюратором К-129В.

    В чем прелесть военных мостов? Как известно, передаточное число главной пары зависит от соотношения большой и малой шестерен. Посмотрите на мост любой машины и вы увидите место установки коробки передач.Чем больше у него большая передача, тем легче даже с маломощным двигателем разогнать машину, но, чем меньше коробка передач, тем меньше дорожный просвет, а это не способствует улучшению проходимости. Чтобы получить максимальный крутящий момент на колесах и не потерять в клиренсе, ульяновцы, помимо абсолютных коробок передач, установили коробку передач на каждое колесо от Бобби! В этом есть «фишка» военных мостов: они позволяют получить большую тягу на колесах даже с не особо мощным двигателем, но от этого страдает максимальная скорость этого, у «козла» она равна всего 100 км в час.

    Коробка передач здесь четырехступенчатая, с синхронизаторами на 3-й и 4-й передаче. Бензин подается из двух цистерн по 39 л каждый.

    Вот такая легенда из Ульяновска, ставшая одним из символов СССР. В 1985 году 469-й «Бобик» переделали и превратили в УАЗ 31514, но это уже другая история.

    Производство: Martorelli SRI.

    Начало выпуска: 1973 г.

    Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году.Затем на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном пробеге на Sugar, организованном самой семьей Маррелли для привлечения внимания других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

    Кроме того, УАЗ начали оснащать иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске). Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМП-451М (2 500 см3, 75 л.с.).В остальном – УАЗ-Марафон с Peugeot XD2 Diesel (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-Дакар с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), UAZ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.). – были значительно дороже.

    За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе было продано более 6,6 тыс. Доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х годов была завезена в Россию как продукция зарубежного производства.

    УАЗ-3907 «Ягуар»

    Производство: УАЗ.

    Показать: 1983.

    г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн … и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» был похож на обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смесь моторного катера с представителем колесной династии.

    С 1986 года по отдельному соглашению с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала отличные результаты при испытаниях. Печально на протяжении всей этой истории был только конец.В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули. Всего появилось 14 уникальных амфибий.

    1
    / 3

    2
    / 3

    3
    / 3

    УАЗ-31512 Грузовик LLD

    Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

    Начало выпуска: 1994 г.

    В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Оборотень», был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов – отечественного производства.

    Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена ​​позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю часть стенки кабины сделать вертикальной (из пластик).

    В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала дороговизна машин из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

    В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

    СЗСА-3939.

    Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

    Начало выпуска: 1994 г.

    С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнули волну преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые на тот момент были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло – требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

    Первую попытку создать бронетехнику своими силами предпринял завод спецтехники Schumerlin, представив модель 3939.Основой для броневика послужил УАЗ 31512, который совместно с «Корпусным заводом» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов сняли с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

    Вопреки убеждениям многих из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

    Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне – он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

    ВС – УАЗ 469 “Эгер”

    Производство: СР, Москва.

    Показать: 1998.

    Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» – одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

    В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанных у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

    Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и средств. Через год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении – ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

    УАЗ-3159 «Барс»

    Производство: УАЗ.

    Начало выпуска: 1999г.

    «Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» – подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «роскошная» модификация – «Барс».

    Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу… и это только видимые изменения.

    Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет использования мостов-редукторов, совмещенных с передней рессорой и задними малыми выносами, удалось увеличить дорожный просвет на 80 мм и колу на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

    Испортил весь корпус только салон, который, несмотря на попытки его отразить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ “Гелик”. За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

    УАЗ-3150 “Шалун”

    Производство: УАЗ.

    Показать: 1999.

    Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

    Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи… Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

    «Салун» – открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

    Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно повлияло не только на максимальную скорость и время разгона, в результате этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Наряду с гражданской версией была представлена ​​армейская версия, днище и двигатель которой были закрыты бронетранспортерами.

    Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.

    Скорпион-1.

    Производство: Корпорация «Защита».

    Начало выпуска: 2003 г.

    То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

    Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто – требуются все большие и большие вложения. В итоге лампа оказала влияние на предприятия, в том числе корпорацию «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно – обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за …

    Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль – серийный УАЗ, хорошо сделанный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

    Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

    Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, который в 2003 году на гусеничном ходу создал заснеженный «Ухтыш».

    Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.

    Массового

    «Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

    В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой автомобиль, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в на тела.

    Первый образец машины, который в мастерских прозвали «рабочий», с официальной маркировкой ГАЗ-69. Снят с конвейера в 1947 году. В 1948 году на заводе было собрано 3 машины….
    Прочитать полностью

    УАЗ-469 История фото характеристик.

    Годы выпуска 1972-1985

    Серийный выпуск УАЗ-469. Автомобиль повышенной проходимости был запущен на Ульяновском автомобильном заводе в 1973 году, но производство его базовой модификации УАЗ-469Б было налажено ранее. В декабре 1972 года базовая версия была заменена на выпускаемый УАЗ-69-68 (надземный, с двумя дверями и откидным бортом). Началу производства предшествовали огромные и продолжительные работы по проектированию и испытаниям. прототипы.

    фото УАЗ-69-68

    Разработанный внедорожник должен полностью соответствовать существующим и перспективным требованиям для максимальной эффективности замены при производстве ГАЗ-69. Разработан и поставлен на конвейер газовый еще в 1952 году. Уже на конвейере УАЗА ГАЗ-69 неоднократно совершенствовался. Тем не менее, эта машина перестала соответствовать современным требованиям и исчерпала резервы на модернизацию.
    Конечно, по таким претензиям было бы целесообразно подготовить два и более типа автомобилей на общей базе, но машина должна быть одной и перевозить груз или людей она должна быть одинаково хорошо.И если вдуматься, именно эти требования были наиболее правильными, потому что стимулировали работу дизайнеров по поиску наиболее эффективных решений с ограниченными возможностями.

    Первый УАЗ-469 1972 года.

    Первый УАЗ-469 сошел с Ульяновского конвейера автозавода 15 декабря 1972 года. Полностью поменяли газ (УАЗ) -69. В качестве агрегатной базы во многом использовалась хорошо зарекомендовавшая себя, известная надежность и конструктивный резерв прочности ГАЗ-21 «Волга».

    фото УАЗ-469

    Под индексом УАЗ-469 автомобиль выпускался до 1985 года, после чего, в соответствии с отраслевой системой 1966 года, получил четырехзначный номер 3151 (номер 31512 получила гражданская модификация 469В).
    В августе 1974 года три полностью штатных (без лебедей и антииспытательных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время пробного захода достигли ледника на Эльбрусе.
    Требования основного заказчика (армии) к автомобилю с особенностями внедорожника базовой модификации.Автомобиль для военных должен был иметь большой дорожный просвет для лучшей проходимости, иметь обязательный отопитель, экранированное электрооборудование с помехами в электрических цепях, герметичные фары и другие отличия.
    Конструктивные особенности военной модификации при эксплуатации автомобилей в мирное время должны быть предельно унифицированы, для условий мобилизации в военное время. Поэтому появилась модификация УАЗ-469 BG – Медицинский вариант. При складывании задних сидений и превращении задней площадки в грузовую можно было транспортировать раненых на штатных санитарных носилках, закрепленных на специальных кронштейнах с задней стороны и поручнях переднего пассажирского сиденья.

    Внутреннее пространство кузова внедорожника УАЗ-469 по сравнению с ГАЗ-69 стало намного просторнее. Намного удобнее была посадка и высадка. Аккумулятор из помещения жилой кабины переместился в моторный отсек. Пространство подкастов также стало намного просторнее, что обеспечило хороший доступ к движку и остальным находящимся там узлам. Соответственно упрощается и ускоряется контрольный осмотр, обслуживание и ремонт.

    фото Панель приборов и управления УАЗ-469

    Руль 1 находится с левой стороны.По центру руля размещены 2 звуковых сигнала. Справа на рулевой колонке находится ручка 3 переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте руля в противоположную сторону (движение автомобиля прямое). На центральной стойке ветровой рамы установлено внутреннее зеркало 4 заднего вида.

    В верхней части ветровой рамы установлен электрический стеклоочиститель 5. Справа от водителя расположена приборная панель №6.На лобовой раме установлены два солнцезащитных козырька 7. Для очистки лобового стекла установлены две щетки стеклоочистителя 8. А в нижней части ветрового каркаса есть две трубы 9 обдува лобового стекла. Ветровая рама имеет два запора 10. На чертеже УАЗ-469 справа от водителя на передней панели имеется поручень на 11 пассажиров. Есть лампа 12 освещения. Справа от водителя под лицевой панелью находится ручка 13 клапана вентиляции и отопления.

    Клапан люка открывает ручку на себя.Отопитель имеет заслонки регулировки 14 подачи теплого воздуха к ногам водителя и пассажира. Справа от водителя расположен рычаг 15 включения переднего ведущего моста. По инструкции УАЗ-469 передний ведущий включается при переходе рычага в переднее положение. На обогревателе посередине есть крышка 16, она пропускает теплый воздух в салон кузова. Также имеется рычаг управления распределительной коробкой 17, который может занимать три положения: переднее положение (по ходу автомобиля) – включена прямая трансмиссия; Средняя позиция нейтральна; Заднее положение – нисходящая трансмиссия включена.Рядом с водителем находится рычаг переключения передач 18, на ручке нанесена схема переключения передач. Схема коробки передач и раздаточные коробки рычагов переключения передач показаны на следующей схеме.

    Рычаги положения

    КПП УАЗ-469

    Кузов и конструкция УАЗ-469

    Кузов автомобиля смонтирован на жесткой и жесткой с упором лонжеронной раме. Для увеличения дорожного просвета (клиренса) до 300 мм и расширения диапазона мощности трансмиссии использовались мосты с уменьшенными патронами главной передачи и бортовые редукторы, в которых устанавливались нижние трансмиссии (но не в гражданской версии).
    В 1980 году на УАЗе заменили наружное освещение. Точки поворотов спереди и сзади получили оранжевые рассеиватели, а сбоку от капота выступила сторона роторов. При этом в конструкцию подвески была введена гидравлическая телескопическая , амортизаторы вместо рычажных. С 1983 года на автомобиле устанавливается двигатель , модели 414, мощностью 77 л.с. Через год в системе охлаждения появились расширительный бачок и герметичная заглушка.

    Двигатель УАЗ-469

    фотография моторного отсека УАЗ-469

    С PACPPOCTPAnny DvigTeel UAZ-469 – UMZ-417, Снятая МОДИФИКАЦИЯ Pasal Ego.MOTOP для беременных – это преимущество на данный момент 2,5 литра и 75 литров. установлен. Сплюснутый. Дело в том, что существует жидкая податливость при таком сшивании. Сертификаты PACXOD 16 L NA 100 км.
    Hа гpажданcкие модели обычно ycтанавливаетcя UMZ-4178, a nA военные – UMZ-4179, которые дополняетcя датчиком pacpпеделительeм, экpаниpованной выcpепеделителeм, экpаниpованной выcопеpецательной и пpимеpованной пpиме …

    Блок цилиндров и вакцина отборная Capsepa Причина в Celloe и из одного алюминия.Цилиндры – это цилиндры от CEPOGO CYGYNA и умелые рукава с защелками. B VEPXNE TEACTI SHIILZA IMEET COMMUNICY FOCTOPNOGOHNA CYGYNA, ЕСТЬ CYTHERFLY POPERSHOE CALLOCKOCKTOKTAY MODGO ELEMANTA.
    Блокирующие цилиндры сертифицированы для цилиндров BCEX и изготовлены из алюминия. POCPEDINE PACPLES MALLES CAMEPS, CALA CLAIPS И NEPSWING WATERS. Executive Pause Signing и Stacking Talking, PLAKA – Speakers and Had Draws, независимо от того, являются ли они одновременно для продвижения из цилиндров.
    Popshops из алюминия в порядке и оптика, от твитеров, от двух других VEPXNIX, для MontAgage CAMPECCCCCIONSF, и справа внизу для маршрута Maclomno Maltsa.
    Keysed ya – пять квартир, благодаря красоте Чыгына. Возникла неисправность с тем, что Came of PEZNEKOPOCOVA в KiShky PacpPextlines.

    фото УАЗ-469 Команда

    фото УАЗ-469 Парад

    фото УАЗ-469 Парад

    Москвич-410Н

    Москвич-410 – советский автомобиль полноприводный 4х4, выпускался в 1957-1961 гг.Модернизированные в 1958 г. «Москвич-410Н» и универсал «Москвич-411» …

    В свое время на Ульяновском автозаводе он производился вовсю, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения. К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗ Петры Мумусукин приступили к проектированию преемника «Шестьдесят девятого».

    Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников – УАЗ-460 и УАЗ-469.В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели конструкцию рамы, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собранные из одних и тех же деталей и были похожи, как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и недоумевала, как машина для народного хозяйства, в то время как модель Армейские 469-е инженеры Наделены рычажной подвеской и торсионной подвеской. Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и увеличилась проходимость.

    В первых тестах торсионная подвеска показала себя с худших. Клиренс УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой грузоподъемности внедорожника и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади. Колесные редукторы никуда не пропадали, просвет теперь составил 300 мм и не уменьшался по мере загрузки машины.

    В 1964 году были проведены государственные испытания внедорожника УАЗ-469, успешно выдержавшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, то его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированного электрооборудования. Выпуск новинки несколько раз откладывался – из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.

    Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинка уже ждала легкой модернизации, в результате чего «469-я» получила новое освещение и небольшие корректировки в конструкции шасси. .Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными. Вместе в технологической начинке стали называться названия – УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.

    УАЗ-469 имел кузов со съемной тентовой остью, каркас боковых стекол также мог сниматься, а лобовое стекло закидывалось в капот.В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выходных сиденьях в багажнике.

    Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. И емкостью 72-75 л. с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

    Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

    До 1985 года «УАЗИ» в частные руки заготавливали редко – либо наградили кого-то за особые заслуги, либо успели приобрести образцы с заусенцами в государственных учреждениях. Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно проходимой машины испытали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже пожаловаться на спартанские условия в салоне никому не пришло в голову – настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением – покорять бездорожье.А в 1974 году на Эльбрусе было проведено необычное испытание УАЗа, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

    В 2010 году непродолжительное время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с пластиковой облицовкой под индексом 469. На автомобиль устанавливали бензиновый двигатель ЗМЗ объемом 2,7 л и мощностью 112 л. из.

    В декабре 1972 года автозавод «УАЗ» выпустил свой первый автомобиль УАЗ-469 , который сменил на конвейере уже устаревший к тому времени внедорожник ГАЗ-69. На разработку внедорожника ушло целых 14 лет. Первый шасси под индексом УАЗ-460 был построен еще в 1958 году, именно с него началась история знаменитого внедорожника УАЗ-469.

    В прессе УАЗ-469 появился еще в 1965 году (в «Детской энциклопедии») уже в том виде, в котором его начали выпускать, однако до запуска внедорожника в производство было еще далеко.

    Было решено, что автомобиль будет выпускаться в двух вариантах: упрощенный гражданский и армейский с колесными редукторами и увеличенным дорожным просветом. В качестве агрегатной базы для новой машины широко используется ГАЗ-21 «Волга», известная своей надежностью и запасом прочности. Изначально на вооружение была принята гражданская версия (под индексом УАЗ-469Б), поскольку в армии даже уточнили, что она хочет от будущего автомобиля.

    Армейские внедорожники УАЗ-469 Сошли с конвейера позже, в 1973 году, в том же году прошли испытания на Эльбрусе.Три внедорожника УАЗ-469 стандартной комплектации, без лебедок и противотестовых цепей, менее чем за 40 минут поднялись на высоту 4200 метров, после чего спустились в долину.

    В ВС УАЗ-469 использовались для уничтожения командного состава от майоров до полковников, но этим регионом его применения не ограничивалось. Существовала модификация внедорожника, оснащенная дорожным индукционным миноискателем (Дим), с помощью которого машина отлично выполняла функции сапера.

    Есть любопытный мировой рекорд, установивший внедорожник УАЗ-469, он одновременно разместил в своем салоне 32 пассажира, общий вес которых вместе с водителем составил почти 2 тонны (1900 кг) и проехал 10 метров.

    УАЗ-469 и его модификации собирали не только на территории бывшего СССР, но и в Германии, Вьетнаме, на Кубе и даже в США. В 1985 году машину сняли с производства, точнее сказать модернизировали и изменили индекс на новый четырехзначный, армейский УАЗ-469 получил индекс УАЗ-3151 , а гражданский УАЗ-469б стал именоваться УАЗ-31512 .В 2010 году Ульяновский автомобильный завод к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне выпустил ограниченную партию (5000 экземпляров) внедорожников под индексом УАЗ-469, после чего производство снова было прекращено.

    Дизайн и дизайн

    Кузов внедорожник УАЗ-469 Открытый 4-дверный, 5-местный, со съемным брезентовым тентом смонтирован на сплошной спинере (на ГАЗ-69 рамы были очень заготовлены). Дуги тента съемные, лобовое стекло вместе с рамой складывается на капот, как на ГАЗ-69.Для загрузки багажа обслуживается задняя пятая дверь, на которой закреплена запаска.

    Автомобиль получил рядный 4-цилиндровый двигатель УМП-451мами, который работал как на 72-м, так и на 76-м бензине, его объем составлял 2445 см 3, а мощность 75 лошадиных сил (точно такой же двигатель ставился на УАЗ. -460В прототип). Коробка передач, в отличие от прототипа УАЗ-460, механическая 4-х ступенчатая с синхронизаторами на 3 и 4 передачи. К КПП жестко крепится двухступенчатая раздаточная коробка.

    Гражданская модель УАЗ-469Б получила клиренс 220 мм, а армейский внедорожник-469 может похвастаться просветом дороги 300 мм. Увеличивая клиренс, можно было увеличить ведущие мосты двухступенчатой ​​главной передачей с низкорасположенными (колесными) редукторами, на гражданской модели ведущие мосты были с одинарной главной передачей, а бортовые редукторы отсутствовали. На военную модель дверные замки не устанавливались, поэтому они появились только после модернизации УАЗ-469 и изменения индекса в 1985 году.

    Для небольшого снижения расхода топлива на дорогах с хорошим покрытием ступицы переднего моста их отключили.Для отключения нужно было снять защитный колпачок и шестигранник на «12» для отключения муфты.

    В салоне внедорожника УАЗ 469 как в танке – никаких разочарований: плоские и неудобные сиденья, резиновый коврик под ногами, окрашенный в цвет кузова металл. На левой панели слева расположен спидометр, в шкале которого на шкале расположена контрольная лампа, справа от нее по порядку – амперметр, указатель давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости и топлива. индекс уровня.Также имеются контрольные лампы перегрева охлаждающей жидкости, аварийного перепада давления масла, лампа указателей поворота. На правой стороне панели со стороны пассажира находится ручка-держатель (поручень).

    Модификации

    Армейский внедорожник с двухступенчатой ​​главной трансмиссией, бортовыми (колесными) коробками передач и увеличенным до 300 мм клиренсом. Эта версия выпускалась до 1985 года, после того как автомобилю была проведена модернизация и был присвоен новый четырехзначный индекс УАЗ-3151.

    Гражданская модель с одноступенчатой ​​главной трансмиссией без колесных редукторов, просвет дороги 220 мм.Так же как и армейская версия выпускалась до 1985 года, после чего получил новый индекс УАЗ-31512.

    Гражданская модель с экранированным электрооборудованием.

    Медицинский внедорожник, оборудован местами для медперсонала и носилками. Как и предыдущие модели, выпускался до 1985 года, после стал именоваться УАЗ-3152.

    Автомобиль радиационно-химической разведки.

    УАЗ-469 “Тусклый”

    Дорожный индукционный комбайн, оборудованный внедорожником (тусклый)

    УАЗ-3907 «Ягуар»

    Несерийный автомобиль-амфибия на базе УАЗ-469.Проектирование «Ягуара» началось в 1976 году, и к 1989 году было изготовлено 14 прототипов. Автомобиль успешно прошел испытания, в 1991 году подготовка к выпуску автомобиля была прекращена из-за отсутствия заказов.

    Автомобиль представляет собой водоизмещающий кузов с двумя герметично закрывающимися дверцами. Под полом кузова перед задней осью установлены два гребных винта. Передние колеса в воде выполняют функцию руля.

    Видео машина

    Технические характеристики

    Макет Передний, полный привод
    Колесная формула 4×4.
    Количество мест 5
    Габариты, мм.
    Длина 4025
    Ширина 1805
    Высота 2015 г.
    Колесная база 2380
    Клиренс УАЗ-469 – 300, УАЗ-469Б – 220
    Снаряженная масса, кг 1650
    Грузоподъемность, кг. 800
    Двигатель
    Модель УМЗ-451М
    Тип Бензиновый
    Количество цилиндров 4
    Объем, см 3 2445
    Мощность, л.с. 75
    Трансмиссия Механическая, 4-ступенчатая
    Максимальная скорость, км / ч 120
    Расход топлива, л / 100км
    Смешанный 15,6
    Объем топливного бака, л 2×39

    Буханка УАЗ переделана в авт.Дом на колесах из «буханки» сделал человек из Питера своими руками. Японцы любят необычные автомобили

    В этом году серийному выпуску УАЗ-452 исполняется пятьдесят лет. Несмотря на столь солидный возраст модели, энтузиастов ОАЗа хватает во всем мире и сегодня. В Японии, например, активно развивается движение, связанное с Тюнингом УАЗ. «Буанка» получит дизайнерские кузова, низкую посадку, мощную проработку технических показателей – в лучших традициях японского стриминга.Но больше всего заокеанские поклонники УАЗ-452 были не где-нибудь, а в Италии. Родина Ferrari и Lamborghini продавалась в двух версиях: с советским двигателем и с дизельным Peugeot мощностью 78 л.с. Наибольшим спросом пользовались инсекционные грузовые фургоны с французским двигателем. Причем это были нестационарные фургоны УАЗ-452, по большей части превращенные в дома на колесах. Интересно, что это увлечение итальянцев не ограничилось парой-тройкой самодельных УАЗов на трассах, а было поставлено на плаву.Открылась специальная студия, в которой «буханки» переделывались в Кемперах практически серийно.

    Ателье Schieppati предлагало УАЗ-452 в двух вариантах – Adventure Camper и более дорогой Safari. Оба потолка подняли на 40 сантиметров – за счет крыши из стеклопластика. Внутри кухня была оборудована плитой, раковиной и холодильником. При желании Скиепатти даже установил поиск. Автомобиль был рассчитан на комфортное размещение четырех-пяти человек. В 1983 году один из этих УАЗов отправился на соревнования Сахары, где соперничал с аналогичными Renault и Iveco и сохранил уверенную победу по всем параметрам.

    Grand Erg представил итальянцам «Букку» в модификациях Thule и Tundra. Первый был сделан на базе грузового УАЗ-452Д. Грузовой (теперь жилой) модуль с улучшенной тепло- и шумоизоляцией, полноценной кухней и душем. Модификация TUNDRA предназначалась для более холодных регионов. В восьмидесятые годы братья Мортелли, главные энтузиасты УАЗа на всем Средиземноморье, даже совершили экспедицию в Исландию. В этом путешествии Ceper УАЗ Tundra проехал без малого 25000 километров.

    Яхтенная компания CABA предложила свой вариант УАЗ-452, наверное, самый изысканный из всех итальянских «буханок». Автомобиль получил подъемную крышу и действительно роскошный роскошный салон с красивой мебелью, отделкой из редких пород дерева и качественной тканью.

    Мастерам итальянского ателье Arca удалось разделить жилое пространство УАЗ-452 (площадью семь квадратных метров) на три полноценные комнаты: кухню со всеми удобствами, оборудованный санузел и комнату отдыха с комфортабельными спальни и даже шкаф.Багажное отделение было искусно организовано над кабиной водителя. Рекламодатели ARCA особенно рекомендовали свою модификацию «буханки» кинематографистами и охотниками – за счет удобного расположения люка с откидной крышкой в ​​потолке дома на колесах. Именно на УАЗ-452 такой модификации в начале семидесятых годов группа журналистов издательства quattroruote предприняла экспедицию на сахар.

    Сегодня я хочу познакомить наших читателей с Евгением Хмелевым из Санкт-Петербурга.Петербург и его кемпер, что он и сделал сам. Еще в 2010 году автомобиль УАЗ был приобретен для поездок Евгения на природу «буханка». Причем приобрел в полностью отработанном виде, зная, что своими руками сделает как надо.

    По задумке, сначала восстановили раму и корпус, даже не надеясь на это.

    Потом покрасил, как и было задумано.

    Это была тяжелая работа, но это еще не все. Евгений лично прошел корпус изнутри виброзащиты и сам сделал изоляцию.Ведь были запланированы зимние поездки.

    А вот момент внутренней отделки салона жене очень помогли)

    На тот момент работы уже велись огромные, но Евгений все равно продолжил, разделив салон на жилой и хозяйственный. часть. Получилось хорошо!

    Все, что я хотел, я нашел там свое место.

    Так как штатный отопитель не годился для длительной стоянки, для этих целей был приобретен и установлен и установлен всем известный отопитель Планар, которого хватило на мороз -15с.С меньшим стажем не получилось. Но все еще впереди!

    Я, конечно, не забыл Евгения и о возможности автономного проживания. В машине нашли свое место 3 акб, которых хватило на 10 дней, инвертор, а также бензогенератор. В планах и ветрогенератор обзавестись.

    На данный момент кемпер уже не раз был протестирован в большом количестве, подтвердил его функциональность и практичность. Отпуск проводят всей семьей и родственниками, а также двумя кошками, катаясь на нем в труднодоступных местах, принимая с ними удаленную ванну и внешний душ.

    Дом на колесах на базе УАЗ-3303 (буфет «Бука»)

    Дом на колесах УАЗ «Буанка»

    На автомобиле демонтирована бортовая платформа, вместо фургона для временного проживания. Установлено дополнительное оборудование.

    Штатная боковая площадка демонтирована. Взамен лонжеронов шасси на штатный крепеж устанавливался б / у фургон заводского производства.

    Установка кузова-фургона производится в соответствии с требованиями приложения №

    .9 Тр ЦС 018/2011.

    Габаритная ширина не превышает 2,55 м, а высота 4,0 м.

    Кузов-фургон надежно крепится к раме автомобиля с помощью элементов крепления, аналогичных конструкции, количеству и материалу элементов крепления кузова-фургона того же легкового автомобиля, выпускаемого серийно, такой же или большей технически допустимой максимальной массы.

    Кузов переделан в фургон для временного проживания. В стенах оборудованного жилого фургона произведено остекление с использованием безопасных стекол (UNECE No.43 Правил).

    Бывшая в употреблении обивка, внутреннее освещение и отопление салона. Пол фургона покрыт нескользящим материалом.

    На задней стенке фургона с помощью штатных креплений устанавливается кронштейн для ТВ и медиасистемы.

    Для входа пассажира используется распашная дверь с правой стороны.

    В фургоне установлено 2 спальни.

    На передней стенке фургона установлен откидной стол заводского изготовления с использованием штатной застежки.

    На передней стенке и в задней левой части установлены друциды.

    В задней стенке фургона устанавливаются полки с помощью штатных креплений.

    Поверхность внутреннего объема пассажирских помещений соответствует требованиям по повреждению внутреннего оборудования.

    Все дополнительное оборудование, установленное в кабине, надежно закреплено.

    Использование техники и нахождение людей в фургоне во время движения не предусмотрено.

    Неподвижный штатный передний и задний бампер. Применяются бывший передний (с защитой радиатора) и задний бамперы.

    Электромеханическая лебедка устанавливается на передний бампер с помощью штатных креплений. Лебедка не задевает переднюю поверхность бампера.

    На переднем бампере установлены две фары дальнего света. Установка и подключение фар дальнего света соответствуют требованиям статьи 6.1 Правил № 48 ООН.

    В задней части рамы ТС установлена ​​бывшая в употреблении тягово-сцепное устройство (TSU) для эвакуации транспортного средства и петли с прицепом исключительно за пределами дорог общего пользования.ТСУ устанавливают на штатное место и закрепляют с помощью штатных креплений, входящих в монтажный комплект ТСС.

    На задней стенке фургона с помощью штатных креплений устанавливается лестница для доступа к фургону.

    Вместо штатных элементов подвески установлены сертифицированные упругие и демпфирующие элементы подвески: пружины, пружины и амортизаторы.

    Установлены сертифицированные шины (ЕЭК ООН № 30 и 117) и диски (ЕЭК ООН № 124, правила №124) 32×11.5R15, спидометр выполнялся, выполнялись условия п. 5.2.5 правила № 39 ЕЭК ООН.

    На задней стенке фургона установлен кронштейн для крепления запасного колеса.

    Забор наружного воздуха выведен из моторного отсека.

    На раме машины справа – ящик для инструментов. Дверь инструментального ящика надежно запирается во время движения.

    Изготовлен автономный отопитель салона Webasto. Общая конструкция ТК соответствует требованиям по предотвращению риска пожара (ЕЭК ООН No.34).

    Дом на колесах УАЗ «Буанка» – Вид сзади

    Дом на колесах УАЗ «Буанка» – Салон Дом на колесах УАЗ «Буанка» – Салон Дом на колесах УАЗ «Буанка» – Салон

    Итальянские домики на колесах от советского УАЗа «Уканка» «Не ошибетесь, пожалуй, если назовете« каравай »одним из символов эпохи. Неприхотливая, проходимая … вот такое родное детище советского автопрома. А знаете ли вы, что разные зарубежные конструкторы уже давно заглядывают в глаза. «Буанка» оказалась отличной базой для производства домов на колесах! В Италии это дело даже поставили на плаву в различных ателье, занимающихся переоборудованием УАЗа.За границу в то время поставлялись автомобили с советскими двигателями или с дизелями от Peugeot до 78 л.с. Наибольшей популярностью пользовался неостоферский УАЗ-452 с французским двигателем. Ателье Скиепатти произвело две модели кемперов: Adventure Camper (дешевле) и Safari (дороже). В обеих машинах есть все необходимое для комфортного проживания 4-5 человек: кухонный блок с плитой, умывальником и небольшим холодильником, два резервуара для воды общей емкостью 200 литров, спинка большого дивана. , которая за ночь переворачивается на кровать 1, 80 м.Х 1,74 м. По желанию можно даже посмотреть эти домики. Потолок в обеих моделях подняли на 40 см, а крышу заменили на стеклопластиковую с экспедиционным багажником. Такая машина, как, впрочем, и серийный УАЗ, может проехать без дозаправки 600 км, а скорость развивает порядка 100 км / ч. Кстати, в 1983 году такой УАЗ участвовал в соревнованиях в пустыне Сахара и побеждал. А соперниками у него, кстати, были кемперы на базе Renault и Iveco! Другое ателье, Grand Erg, занималось выпуском УАЗ-452Д в модификациях Thule (мы подробно писали чуть ранее) и Tundra.«Буанка» оборудована шумо- и теплоизоляцией, в каждой из них, помимо спальных мест, была оборудована полноценная кухня и душевая кабина. На УАЗ ТУНДРА в 80-х братья Марорелли совершили грандиозную экспедицию по Исландии, проехав почти 25000 км. Он практически ничем не отличался от базового УАЗа, однако здесь есть все необходимое: кухня с плиткой, небольшой холодильник и раковина, бак с водой, небольшой шкафчик для вещей, вид и, конечно же, спальные места. . Самые изящные «буханки» создали мастера из компании Caba (хотя, по сути, они специализируются на яхтах).Вроде ничего примечательного … А внутри – красиво и очень удобно! Подъемная крыша, салон отделан деревом редких пород и элегантной мебелью. В Ателье Арка 7 пл. Метры жилого пространства внутри «буханки» – каким-то чудом, не иначе – разделены на три полноценные комнаты: кухню, ванную комнату и, конечно же, гостиную с кроватями и даже гардероб. В потолке мастера оборудовали люк откидной крышкой, что было чрезвычайно удобно для охотников или, например, телеведущих.Кстати, эта модель тоже побывала в Сахаре: в начале 70-х журналисты издательства Quattroruote отправились в экспедицию. На самом деле ателье, специализирующееся на УАЗах, в Италии было намного больше, но это самые известные и известные.

    Прошло 50 лет и как-то неожиданно оказалось, что такая привычная рабочая машина стала отечественным рекордсменом по долговечности.
    Несмотря на то, что Buanka производится и пользуется хорошим спросом до сих пор, долговечность и надежность Buanka заключается в том, что в провинции часто можно встретить в движении автомобили, которые старше своих водителей.Раньше мы это видели: не зейш, но довольно симпатичный на вид, местами ржавый, часто битый, почти всегда грязный, но надежный, как крестьянский конь, который всегда вытащит на котором и в мир и на застолье и в хороших людях .

    Но, мы думаем, мало кто знает, что некоторые из этих лошадей пали совсем другой жизнью – под жарким южным солнцем и ярко-синим небом, на каменистых горных дорогах, хранящих захватывающие древнеримские имена Via Appia , via Aurelia ., через Flaminia .
    Когда в 1916 году известный итальянский бизнесмен Фернандо Марорелли открыл на Апеннинах торговлю английскими роллс-ройсами, он не мог предположить, что его внуки Витторио, Луиджи и Филиппо предпочтут внедорожники с представителями русских.
    Все началось со страсти Луиджи Ралли Райди через Сахару. Именно тогда он обратил внимание на очень прочный советский джип ГАЗ-69. Но представителю знаменитого торгового семейства стоит как раз на нем прокатиться.Синьор Марорелли связался с автоэкспортом, провел соответствующую рекламную кампанию и наладил продажу в Италии ГАЗ-69, а вскоре и нового ульяновского внедорожника-469.
    Надо сказать, что в 70-90 годах УАЗ пользовался в Италии очень хорошим спросом. Это был большой спортивный успех братьев Мортелли. В 1975 году команда Луиджи Марорелли на четырех УАЗ-469Б и таком же мотоцикле «Днепр» прошла 11-тысячный пробег по пескам Сахары (фото 1 и фото 2), в 1985-92 годах младший из братьев Филиппо. на специально подготовленном УАЗе неоднократно становился чемпионом Италии по гонкам по бездорожью.

    Обычный УАЗ, продаваемый в Италии братьями Марорелли, также существенно отличался от серийной ульяновской продукции:

    Версия УАЗ-469Б с родным бензиновым двигателем UMW-451M (2500 см3, 75 л.с.) получила название UAZ-Explorer, с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.) – УАЗ-Марафон, с турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3. , 100 л.с.) – УАЗ-ДАКАР, с бензиновым двигателем FIAT (2000 см3, 112 л.с.) – УАЗ-Racing.

    С технической точки зрения уровень УАЗ-Марторелли уже примерно соответствует современному УАЗ-Хантер.
    В итальянском УАЗе впервые в стандартной комплектации появился гидроусилитель руля, кресла спортивного типа и жесткая крыша, хотя климат способствовал тому, что большинство автомобилей поставлялось с мягкой ездой.
    Наиболее значительные доработки, такие как установка дизельных двигателей, производились на Ульяновском автозаводе, меньшие, в том числе подгонка автомобиля под конкретного заказчика, братья Маррелли проводили на своих производственных базах в Риме и Милане. Прямо у ворот предприятия Марорелли соорудил небольшую полосу препятствий, в том числе воду, заполненную бетонными стенами под углом 45 ° и трамплин.
    Специально подготовленные машины штурмовали канаву и выполнили эффектные прыжки с трамплина прямо на глазах у потенциальных покупателей. Всего с 1973 по 1999 год Марторелли продал в Италии 6662 УАЗа, то есть больше, чем за те же годы досталось частникам в Советском Союзе!
    Какую долю среди них заняли фургоны УАЗ-452, сказать сложно, но, судя по сохранившимся фотографиям корпоративного склада, их было около 10%.

    В Италии Buanka продавался в двух вариантах: с родным ульяновским двигателем и с уже упомянутым дизельным Peugeot мощностью 78 л.с. Наверное, последнего было больше всего, так как почти все буханки, сохранившиеся в Италии до наших дней – дизельные.Поскольку старые фотографии пользуются наибольшим спросом, наибольшим спросом пользовались грузовые фургоны, которые пользовались наибольшим спросом, хотя многие из них были переделаны местными фирмами для пассажиров.
    Именно такие, переоборудованные в УАЗ-452 несколько лет назад, путешествовали туристами по склонам вулкана Этна. Впрочем, эти переделки ничто по сравнению с тем, что сделали из обычной ульяновской буханки небольших фирм, специализирующихся на производстве домиков на колесах – грибов Для автопутешественников.

    История сохранила лишь несколько брендов, которые работали с российскими внедорожниками – Arca, Grand Erg, Schieppati, Caba, но их было намного больше. При переделке под кемпер кузов ульяновского фургона переделали кардинально: как правило, поднялась крыша (напомним, высота пола до потолка в стандартной каравае всего 1315 мм), есть спальные места, обеденная и кухонька, туалет и автономное отопление.
    Все это сделано с истинно итальянским вкусом, который сейчас нам знаком по технике и мебели.При этом, естественно, базовая ходовая часть сохранила свою уникальную проходимость. Насколько она итальянка, сказать сложно. Думаю, дело в национальном характере. Кто бывал в Италии, особенно на Юге, наверняка заметил, что это одна из наименее заасфальтированных стран Западной Европы. Кроме того, среди итальянцев чрезвычайно популярны набеги на Северную Африку, и можно найти рассказы о путешествиях на буханке в Исландию и Турцию.

    На фото schieppati Cumper .В 1983 году журнал AUTO IN FUORISTRADA проводил совместные испытания этого УАЗа с внедорожными лепешками на шасси Renault-Saviem TP3 (прототип известен в СССР Czech Avia) и Iveco Daily. Как и следовало ожидать, УАЗ показал себя самым проходимым и наименее комфортным.

    На фото cumper Arca. . В 1972 году проиллюстрированный именно этот узор был опубликован в «Молодежной технике». В статье рассказывалось об экспедиции журнала «Quattroruote» в Сахару на таком УАЗе.Сейчас этот рисунок часто появляется в Интернете, и наши «УАЗОДЫ» спрашивают «», что это такое, и где они делают. К сожалению, больше нигде …

    На фото – кемпер “Гранд Эрг”. Наши итальянские коллеги о нем ничего не знают, ни одна машина не дожила до наших дней, сохранились только рекламные проспекты. Но говорят, что кто-то где-то когда-то видел такую ​​машину.

    Эта темно-синяя «буханка» в стандартном низком кузове оснащалась системой Grand ERG. В 1980-х братья Маррелли, Институт географии де Агостини и журнал Quattroruote совершили на нем экспедицию в Исландию.Эта машина тоже никуда не денется! В 2008 году она появилась на продаже в Кальяри на острове Сардиния. Сохранились даже все рекламные надписи! Эта машина также досталась одному из членов ассоциации и отправилась на ремонт в Неаполь.

    Вертолет Лоренцо Дутто (Ник Буханка) тоже живет недалеко от Рима. Его красная «Букака» была одной из первых на УАЗ-Италия. Теперь требуется кузовной ремонт. Не знаю, примет ли это Лоренцо, его недавно пригласили работать в Америку.Но думаю машина в УАЗ-Италия никуда не денется.
    Дополнение : Красная «Буханка» Лоренцо Дутто (Буханка на их форуме) в этом году приобрела Президент УАЗ-Италия Маурицио Расо (Мауз). Сейчас у него три УАЗика: УАЗ-469 с дизельным «Пежо», на котором он в 2005 году приезжал в Москву и Ульяновск, УАЗ-452 Green Cumper с поднимающейся крышей и красный, который теперь требует кузовного ремонта. Он бросился как решето.

    Не сомневаюсь, что итальянцы восстановят. «Букку» из фильма Томмазо и Стефани реставрировали почти три года.Моя дочь Полина была среди них в 2007 году. А на этой странице форума вы можете увидеть ее фото в готовом виде летом 2009 года
    http://www.uazitalia.org/forum/topic…8&whichpage\u003d11

    Президент Ассоциации Уазиталии Маурицио Расо из Рима. В 2005 году возглавил экспедицию в Россию на своем дизельном УАЗ-469Д. По его словам, здесь он также подхватил вирус «хлебная лепешка». В 2006 году он стал обладателем такой машины с подъемной крышей. Это очень удачное приобретение, бывший хозяин коллекционер раритетных автомобилей, соответственно машина сохранилась как новая.Изготовителем является яхтенная фирма CABA, поэтому отделка подходящая, из дорогих пород дерева. Маурицио машину не выносит. Третий кадр сделан на ежегодных «покатушках» итальянского «УАЗЗАРИ», а четвертый – в Тунисе, куда он ездил со своим другом Джузеппе Леоне.

    Президент, также Роман, Джузеппе Леоне. В 2005 году он со своей девушкой Кристиной приехал в Москву на одной машине с Маурицио. Вроде бы густой добрый страх, Джузеппе лучший механик на УАЗ-Италия, правда, по профессии винодельня.Весной 2007 года он приобрел рядовой армейский «Сенитарк» в Румынии. В кузове остались остатки какого-то оборудования и даже стальные поворотные кресла на пружине. Кто служил в армии, вспоминает. Всего за два неполных месяца он превратил ее в машину, которую назвали «лучшим УАЗом года».

    Наконец, та самая «буханка» Schieppati, которая участвовала в сахарных тестах AUTO в журнале Fuoristrada (автомобиль на бездорожье). Также позаимствовал цвет “Глафира”

    .

    УАЗ-Глафира.

    Страниц из итальянского журнала:

    Итальянский артикул. На первом фото УАЗ-452 Газзелла. Такие «газели», как я понял, производила непосредственно компания Brothers Marhorelli. Они поставляли УАЗ в Италию и у них была собственная небольшая производственная база в Риме и Милане, откуда они и довели их до ума. Наверное, таких кемперов со стеклопластиковой крышей было больше всего, так как на сайте УАЗа сразу несколько машин. Томмазо со Стефани тоже что-то в этом роде.
    На втором фото «Катюша» неизвестного производителя.Интересен как простейший способ переделать кемпер бортовой «головной убор» УАЗ-452Д (УАЗ-3303). Думаю, этот вариант может заинтересовать наших мастеров. Насколько мне известно, в Италии не сохранилось ни одной машины, хотя название «Катюша» пользуется огромной популярностью у итальянских «УАЗОВОДОВ».

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *